Près de deux douzaines d'États et plusieurs villes ont déposé mercredi une contestation judiciaire contre le recul par l'administration Trump des normes de kilométrage de l'ère Obama, disant que la science a soutenu les anciennes réglementations élaborées avec l'aide des constructeurs automobiles du pays.

Ils ont demandé à la Cour d'appel des États-Unis pour le circuit du district de Columbia d'examiner les actions de l'Agence de protection de l'environnement des États-Unis, le ministère des Transports et sa National Highway Traffic Safety Administration qui ont conduit à la règle Safer Affordable Fuel-Efficient (SAFE) Vehicles publiée en mars. Une coalition de groupes environnementaux a également déposé une requête similaire auprès du tribunal.

Les nouvelles normes de kilométrage obligent les constructeurs automobiles à atteindre une augmentation annuelle de 1,5 % de l'efficacité énergétique. Les normes de l'ère Obama prévoyaient des augmentations annuelles de 5 % et étaient considérées comme l'initiative la plus énergique du gouvernement contre les émissions de combustibles fossiles qui modifient le climat.

L'EPA ne commente pas les litiges en cours, mais le porte-parole Corry Schiermeyer a déclaré qu'il offrait une programme national unique qui trouve le bon équilibre réglementaire, protège notre environnement, et fixe des objectifs raisonnables pour l'industrie automobile, tout en soutenant notre économie et la sécurité des familles américaines."

Cependant, Le procureur général de Californie, Xavier Becerra, a déclaré que les documents internes de l'EPA montraient que l'administration avait ignoré les avertissements de ses experts selon lesquels la règle comportait de graves lacunes et que les États et les villes demanderaient la publication de ces documents pour prouver leur cas.

Les États et les villes prétendent que la règle viole la Clean Air Act, la loi sur la politique et la conservation de l'énergie et la loi sur la procédure administrative.

Le défi consiste à s'assurer que le gouvernement respecte la primauté du droit et agit sur la base des faits et de la science, a déclaré le procureur général du Colorado, Phil Weiser.

"Jouer avec les faits est un jeu court. Les tribunaux jouent un jeu long, " il a dit.

Le retour en arrière reposait principalement sur l'hypothèse que les prix des voitures chuteraient en moyenne de 1 $, 000 parce que les constructeurs automobiles dépenseraient moins pour la technologie d'économie de carburant, mais les analystes de l'industrie ont déclaré que les économies ne signifient pas grand-chose lorsque le prix d'une voiture neuve moyenne est de près de 40 $, 000.

L'administration a également déclaré que des voitures moins chères sauveraient également des vies en encourageant les gens à acheter des voitures plus récentes, véhicules plus sûrs. Cependant, les experts disent que bon nombre des véhicules qui seront échangés n'auront que 4 et 5 ans avec de bonnes caractéristiques de sécurité. Les opposants affirment que l'air plus sale du rollback tuera et blessera plus de personnes que ce que le rollback prétend sauver dans les accidents de la route.

Les autres États qui ont rejoint le défi sont le Connecticut, Delaware, Hawaii, Illinois, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Nevada, New Jersey, Nouveau Mexique, New York, Caroline du Nord, Oregon, Pennsylvanie, Rhode Island, Vermont, Virginie, Washington, Wisconsin, et le District de Columbia ainsi que le California Air Resources Board et les villes de Los Angeles, New York, San Francisco, et Denver.

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