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La Californie coopère avec le gouvernement fédéral pour éliminer un arriéré de rapports sur sa mise en œuvre de la Clean Air Act, évitant probablement les coupes dans le financement des routes menacées par l'administration Trump à la fin de l'année dernière.
Dans une lettre à Mary Nichols, présidente du California Air Resources Board, obtenu par McClatchy, l'EPA a déclaré que les deux parties "ont fait de grands progrès" vers la résolution de l'arriéré des "obsolètes, rapports inutiles ou déficients" sur les plans de l'État pour lutter contre les polluants.
"C'est un gros problème parce que c'est une grosse partie de l'arriéré, " Le porte-parole de l'EPA, Michael Abboud, a déclaré à McClatchy. " C'est quelque chose qui nous permet d'aller de l'avant dans un effort de bonne foi, et cela fait une belle petite bosse dedans, bien qu'il nous reste plus de 90 cas."
"C'est un premier pas, et nous sommes heureux qu'ils aient pris des mesures ici, ", a déclaré Abboud.
La coopération de la Californie avec l'EPA pourrait marquer un tournant dans sa longue bataille avec l'agence, et plus largement avec l'administration Trump, sur les politiques climatiques, environnement et santé publique.
La Clean Air Act oblige les États à soumettre des plans de mise en œuvre à l'EPA décrivant leurs efforts pour réduire les émissions de six types de polluants. Lorsque le président Donald Trump est entré en fonction, l'administration a fait face à un arriéré de plus de 700 rapports, dont environ 140 sont originaires de Californie, ont déclaré les responsables.
La Californie et l'EPA ont maintenant approuvé ensemble 43 plans de mise en œuvre de l'État, connus sous le nom de SIP — « une partie importante » de l'arriéré du gouvernement, selon la lettre de l'agence.
L'administrateur de l'EPA, Andrew Wheeler, a d'abord averti la Californie qu'elle ferait face aux conséquences de l'arriéré en septembre, notant que les désapprobations de l'EPA déclencheraient légalement des sanctions fédérales à l'encontre de l'État, y compris sur les fonds de transport.
Alors que Nichols - qui mène actuellement une autre bataille contre Wheeler sur les normes d'efficacité énergétique - a déclaré que le CARB serait disposé à engager l'EPA sur ses plans de mise en œuvre de l'État, elle a écrit en octobre que son arriéré était principalement un problème de l'EPA.
"Plutôt que de dénaturer l'arriéré de l'EPA des États-Unis en raison de l'échec présumé de la Californie à mettre en œuvre la Clean Air Act et de menacer de retenir les fonds de transport de la Californie, il est impératif que l'US EPA agisse rapidement pour faire son travail et réduire la pollution provenant des sources qu'elle a la responsabilité de réglementer, " Nichols a écrit. " La Californie est prête à coordonner avec vous tous les efforts pour se concentrer sur des actions réelles pour réduire les émissions et protéger les personnes exposées à un air malsain. "
L'EPA, pendant ce temps, devrait finaliser sa règle fixant les normes fédérales pour les émissions d'échappement dans les semaines à venir. Cette décision est un défi direct pour la Californie, qui a établi ses propres normes strictes.
La Californie devrait contester la règle de l'EPA devant un tribunal fédéral.
Bien que l'action de l'EPA sur les SIP ne soit pas directement liée à sa lutte contre l'efficacité énergétique avec la Californie, les responsables de l'administration pensent que cela pourrait compléter sa défense juridique :que la Californie n'a pas respecté les normes pour les polluants autres que les gaz à effet de serre.
Dans une interview avec McClatchy en septembre, Wheeler a déclaré que la Californie n'avait pas respecté les normes fédérales réglementant une multitude de polluants sans rapport avec les émissions d'échappement.
"Je pense que le California Resources Board doit consacrer plus de temps aux domaines de non-atteinte qu'il a – les 82 zones de non-atteinte à travers l'État, " Wheeler a dit. "Cela n'a rien à voir avec le CO
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