Une grève des transports en commun augmente le nombre de personnes se rendant au travail à pied dans la ville de New York, déjà accessible à pied. AP Photo/Dima Gavrysh Les voitures font partie intégrante de notre culture :le ménage américain moyen possède 2,2 voitures, en hausse de 10 % depuis le début des années 90 et de 70 % depuis 1955 [source :Mirhaydari]. Logique, puisque le paysage suburbain est également en plein essor depuis les années 50. Sur les 60 milliards de dollars que le Congrès dépense chaque année pour les transports, seulement 1,5% (environ 3 $ par Américain) est consacré à des projets de marche ou de vélo [source :Walk Score]. Les voitures et les autoroutes sont la priorité, il semble. Certaines villes, cependant, contrecarrent cette tendance.
L'Institution Brookings, un organisme de recherche et de politique publique à but non lucratif, a récemment évalué 30 grandes villes des États-Unis sur leur potentiel piétonnier. Ils ne sont pas les seuls à s'intéresser aux communautés piétonnes. Walk Score a également sondé et classé 40 villes sur la base d'une réflexion similaire en faveur des pédagogues. La marchabilité ne signifie pas le décompte des trottoirs d'une ville. Sûr, les trottoirs facilitent les déplacements, mais pensez-y - s'il n'y a pas d'emplois locaux, magasins ou divertissements, ou si le taux de criminalité est élevé, les gens éviteront de heurter le trottoir. L'aménagement d'une ville n'est qu'un début. Les villes piétonnes adoptent les idées durables de Nouvel Urbanisme :aménagements mixtes, un design urbain à haute densité et un centre-ville en transit (transport public, voitures, vélos et pieds).
Nous examinerons cinq grandes régions métropolitaines - avec des populations de 500, 000 ou plus - qui ont une longueur d'avance sur les autres villes américaines dans leurs efforts de marche.
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Denver peut être froid en hiver, mais ses zones commerçantes gardent les gens debout. AP Photo/David Zalubowski Denver ne se classe peut-être pas tout en haut du classement de Walk Score – il obtient un 66 sur une échelle de 100 – mais c'est un nouveau venu. Pas plus tard qu'à la fin des années 1980, Denver n'en avait pas service régional lieux urbains piétonniers , une façon élégante de dire que le centre-ville de la ville était strictement commercial et n'attirait pas les gens avec un mélange de logements, travaux, magasins de détail et divertissement. Aujourd'hui, il compte quatre quartiers avec des scores de marche de 90 ou plus, dont Cherry Creek, Le Parlement américain, Triangle d'or et Lodo. Quarante-trois pour cent des habitants de Denver vivent dans un quartier avec un score de marche de 70 ou plus, et seulement 19% vivent dans des zones dépendantes de la voiture [source :Walk Score].
Comment la ville y parvient-elle ? Denver est un exemple de la façon dont l'ajout d'un système de transport public complet peut changer le paysage d'une ville. Les lieux urbains piétonniers se développent avec le système de transport ferroviaire de la ville.
Des kilomètres de sentiers serpentent à travers Boston, comme celui-ci au-dessus de la rivière Charles. AP Photo/Lisa Poole Boston est peut-être connue des automobilistes pour son dédale de rues, mais son design urbain compact, des kilomètres de sentiers pédestres et cyclables, et un système de transport en commun pratique permettent de se déplacer facilement sans voiture. Les quartiers très accessibles à pied de Boston incluent Back Bay-Beacon Hill, South End et Fenway-Kenmore, qui marquent tous un peu moins de 100 dans le classement de Walk Score. La ville elle-même obtient 79 sur 100 [source :Walk Score].
Le transport en commun entre les quartiers périphériques et les banlieues de Boston est facile et bon marché. C'est peut-être le plus ancien système de transport public du pays, mais c'est complètement modernisé. Et, en plus du train de banlieue ordinaire, options de bus et de métro, ce système comprend également les ferries. Avec autant de choix de transport, Boston est en tête du pays avec le plus grand nombre de résidents qui se rendent au travail à pied :alors que la moyenne nationale est de 2,5 %, 13,5% des navetteurs se rendent au travail à pied à Boston [source :Christie].
Plus, c'est là que se trouve le magazine "Walking" -- nous leur faisons confiance pour connaître une bonne ville à pied.
L'énorme flotte de métro de New York rend le passage sans voiture assez simple. AP Photo/Diane Bondareff Près de 70 % des habitants de New York ne possèdent pas de voiture [source :America's Walking]. Pas surprenant puisque la ville a obtenu 83 points sur 100 dans le récent classement de Walk Score. Comment peuvent-ils si facilement vaquer à leurs occupations sans les 2,2 voitures en moyenne dans l'allée ? Une combinaison de flotte et de pieds.
La ville de New York dispose de transports publics 24h/24 reliant ses cinq arrondissements et la plus grande flotte de voitures de métro au monde. Selon la dernière enquête communautaire américaine du Bureau du recensement des États-Unis, plus de 55% des navetteurs new-yorkais prennent le bus, trains et métro léger [source :Christie].
La région métropolitaine de New York compte en fait le plus grand nombre de lieux urbains piétonniers aux États-Unis, selon une enquête de la Brookings Institution [source :Leinberger]. Regardons Midtown Manhattan :dans ce seul quartier, il y a des milliers de résidences, hôtels, les établissements et magasins culturels, en plus des plus de 300 millions de pieds carrés (27 millions de mètres carrés) d'espace de bureau, c'est le quartier le plus piétonnier d'Amérique [source :Leinberger].
Washington, D.C., dispose d'espaces verts et de rues diagonales qui facilitent la marche. Photo AP/US Air Force, Andy Dunaway Lorsque Pierre L'Enfant a créé le design pour Washington, L'aménagement de la ville de D.C. en 1791, elle était considérée comme le modèle de développement des futures villes américaines. Qui aurait pensé que plus de 200 ans plus tard, Washington, D.C., serait-il encore considéré comme un modèle national de croissance urbaine piétonnière ? Aujourd'hui, D.C. a une place piétonne pour 264, 000 personnes -- par habitant, c'est mieux que New York. Il obtient également un 70 de Walk Score [source :MSNBC et Walk Score].
Dans le cadre du plan de ville de L'Enfant, Les rues de D.C. sont disposées en diagonale sur un système de quadrillage. Cela peut sembler lourd, mais le résultat est des distances de marche plus courtes entre les points et un potentiel d'espaces verts (sous la forme de parcs triangulaires) aux intersections des rues. Si les trottoirs ne peuvent pas t'amener là où tu veux aller, la région métropolitaine de D.C. compte également des centaines de kilomètres de pistes cyclables et piétonnes et un système de transport en commun largement utilisé - en fait, à 37,7 % d'utilisation, D.C. est un leader dans le transport public, deuxième à New York [source :Christie].
San Francisco a gardé un œil sur la croissance urbaine. AP Photo/Jeff Chiu San Francisco est le rêve des marcheurs, et pas seulement à cause du temps doux (oubliez les collines). Seulement 1% des résidents vivent dans des quartiers dépendants de la voiture. Et 99% des quartiers obtiennent au moins 50 sur 100 dans le classement de Walk Score – la ville elle-même se classe 86 sur 100 [source :Walk Score].
Depuis le début des années 1970, le plan de croissance urbaine de San Francisco a maintenu la relation entre les gens et leur environnement au premier plan. Chaque quartier a une atmosphère distincte et parvient à combiner les besoins des gens - du logement, des établissements d'enseignement et des espaces verts au commerce de détail et à l'industrie, le tout en pensant à la sécurité. Un élément clé de ce plan de croissance urbaine est le système ferroviaire municipal de San Francisco (Muni). Muni fonctionne 24 heures sur 24, sept jours sur sept et est une combinaison de tramways historiques, train de banlieue, bus diesel, véhicules à carburant alternatif, tramways électriques et, bien sûr, les célèbres téléphériques. Il relie les quartiers de San Francisco depuis 1912, et s'arrête aujourd'hui à moins de 2 pâtés de maisons de 90 pour cent de toutes les résidences de la ville - plus de 200 millions de personnes roulent chaque année [source :SFMTA].
