La tarification de la congestion permet d'éviter les ralentissements aux heures de pointe comme celui illustré ci-dessus. iStockphoto.com/egdigital Dans le temps qu'il faut pour parcourir les 440 miles (708 kilomètres) de New York à Charleston, S.C., conducteurs dans des villes comme Washington D.C., peut aller jusqu'au travail.
Les navetteurs des zones urbaines peuvent passer plus de deux heures par jour en voiture, une grande partie de ce temps assis dans la circulation. L'embouteillage des autoroutes, surtout en centre-ville, a empiré de façon exponentielle au cours des 20 dernières années, et c'est aussi mauvais pour l'économie et l'environnement que pour les niveaux de stress. En 2005, selon une étude du Texas Transportation Institute, cela a coûté 78 milliards de dollars aux conducteurs américains, dont 2,9 milliards de gallons (10 millions de kilolitres) d'essence gaspillée (et sa pollution atmosphérique correspondante) et 4,2 milliards d'heures perdues [source :FHWA]. C'est encore plus cher pour les entreprises de transport, entraînant une baisse des bénéfices et une augmentation des tarifs d'expédition.
Les bonnes solutions pour la congestion sont difficiles à trouver. Mettre de l'argent dans les transports en commun ne permet pas toujours de retirer suffisamment de voitures de la route pour faire la différence. Et l'extension des autoroutes coûte si cher - entre 10 et 15 millions de dollars par mile, par voie -- cela peut finir par causer plus de problèmes qu'il n'en résout [source :FHWA].
Entrer tarification de la congestion , un type de système de péage qui utilise les principes de l'offre et de la demande pour réduire le trafic pendant les heures de pointe. Essentiellement, la tarification de la congestion oblige davantage les conducteurs à utiliser les autoroutes très fréquentées aux heures de pointe, et moins d'utiliser les mêmes routes pendant les heures creuses. Il a déjà été mis en œuvre dans des villes comme Singapour, Londres et San Diego, avec des résultats assez impressionnants.
Dans cet article, nous découvrirons comment fonctionne la tarification de la congestion et si cela peut vraiment aider à réduire le temps de déplacement des gens. Nous examinerons les différentes manières de mettre en œuvre le concept, découvrez les avantages qu'il peut apporter, et voyez pourquoi certaines personnes pensent encore que c'est une mauvaise idée.
D'abord, méthodes de mise en œuvre :il existe plusieurs façons d'utiliser le péage pour réduire les temps de conduite.
La plupart des péages sur les routes sont des péages fixes - tout le monde paie le même prix, peu importe l'heure qu'il est ou le nombre de personnes dans la voiture. Le but de ces péages est simplement de collecter des fonds. Si le but d'un péage est de réduire le trafic, vous devez adopter une approche différente.
Tarification des embouteillages, parfois appelé prix de valeur, facture les conducteurs en fonction de la demande routière. L'idée est que si les conducteurs doivent payer plus pour utiliser un tronçon de route particulier entre, dire, 7h et 8h, ils ne l'utiliseront que s'ils y sont vraiment obligés. Et puisque la plupart des conducteurs sur la route pendant les heures de pointe ne conduisent pas réellement vers ou depuis le travail, éliminer ne serait-ce qu'une petite partie du "trafic discrétionnaire" peut réduire considérablement les taux de congestion - et, par extension, en émissions de gaz à effet de serre et en temps de trajet domicile-travail [source :FHWA]. (La plupart des péages sont collectés électroniquement, utilisant des capteurs routiers et des transpondeurs embarqués, afin que les conducteurs n'aient même pas à ralentir pour payer.)
L'idée générale derrière la tarification de la congestion est la même à tous les niveaux, mais il existe plusieurs approches différentes pour ce type de péage :
Voies à prix variable :Aux heures de pointe, les voitures sont facturées pour utiliser les voies rapides. San Diego a mis en œuvre cette stratégie dans ses voies I-15 HOT. Un véhicule à occupation multiple peut utiliser gratuitement la voie HOT, mais un véhicule individuel doit payer un péage pour l'utiliser.
Péages à prix variables :Toutes les voitures doivent payer le péage, mais pendant les heures de pointe, le coût du péage augmente. Deux ponts à Fort Myers, Floride., utiliser cette approche, baisser le prix du péage juste avant et juste après les heures de pointe, résultant en une réduction de 20 pour cent du trafic pendant les heures de pointe [source :FHWA].
Tarification par zone :Les voitures doivent payer pour entrer dans certaines zones, centres-villes généralement concentrés sur les affaires. Singapour utilise la tarification par zone depuis 1975.
Tarification variable à l'échelle de la zone :Les redevances au kilomètre sur les routes augmentent pendant les heures de pointe. Portland, Minerai., qui a expérimenté des redevances d'utilisation des routes par mile pour remplacer les taxes sur l'essence, a testé un système de tarification variable pour réduire la congestion.
Le fil conducteur entre toutes ces méthodes, en plus d'essayer d'écarter les véhicules inutiles pendant les heures de pointe, est-ce, en quelque sorte, ils ont tous l'air de bien fonctionner.
Le point de basculeIl n'en faut pas beaucoup pour éviter les embouteillages. Pour les routes, il y a généralement un point de saturation du véhicule; même un petit nombre de voitures au-dessus de ce point entraîne un ralentissement drastique, et ce ralentissement peut durer des heures après la fin de l'heure de pointe.
Les transpondeurs sont lus par des antennes aériennes, permettant de payer les péages sans s'arrêter. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de l'U.S. FWA Pour une stratégie mise en œuvre par le gouvernement, la tarification de la congestion offre des résultats positifs remarquablement cohérents - du moins selon ses partisans. Il semble atteindre ses objectifs à tous les niveaux, à des degrés divers.
Les voies HOT I-15 de San Diego ont entraîné une augmentation significative de l'achalandage des bus et du covoiturage, qui réduit le trafic et les émissions de gaz à effet de serre. La tarification de la congestion sur les ponts et tunnels entre New York et le New Jersey a fini par réduire le trafic aux heures de pointe entre 4 et 7 % [source :NCPA]. Les vitesses de déplacement aux heures de pointe dans le centre-ville de Londres ont augmenté de 37%, les temps de trajet ont diminué de 30 pour cent, et Cie
Malgré les résultats positifs, il y a au moins quelques inconvénients potentiels à la tarification de la congestion. L'aspect le plus impopulaire, bien sûr, est l'augmentation du coût des péages. Peu de gens sont heureux de dépenser plus d'argent pour se rendre au travail, et la dépense peut être particulièrement difficile pour les travailleurs pauvres.
Certaines villes, bien que, parlent d'utiliser la tarification de la congestion pour éviter de nouvelles augmentations de la taxe sur l'essence, et certains pourraient offrir des rabais aux navetteurs à faible revenu. Et les partisans de la tarification de la congestion soulignent que puisque les revenus de péage sont souvent affectés à l'amélioration du transport en commun, qui est plus utilisé par les navetteurs à faible revenu que par les navetteurs à revenu élevé, le premier peut en fait profiter davantage de la configuration.
L'autre, une préoccupation moins concrète est le potentiel de privatisation. La mise en œuvre d'une tarification de la congestion à grande échelle impliquera très probablement la venue d'entreprises privées pour gérer certains aspects tels que la surveillance, facturation et exécution. Certains trouvent que la privatisation partielle des voies publiques est une cause d'inquiétude. Placer une infrastructure aussi cruciale entre les mains des capitalistes peut être une proposition déchirante.
Résistance à part, la tarification de la congestion est en passe de devenir un concept plus familier aux États-Unis. Le département américain des Transports a commencé à offrir un financement spécial aux villes cherchant à mettre en place une tarification de la congestion, dont Seattle, Miam, San Francisco, Los Angeles, Minneapolis-St. Paul, et Chicago [source :EDF]. Au cours des 10 prochaines années, les péages sensibles au facteur temps pourraient devenir aussi courants que les voies réservées aux VOM.
Pour plus d'informations sur la tarification de la congestion et les sujets connexes, regardez sur les liens sur la page suivante.
Gestion radicale du traficLa tarification de la congestion est loin d'être radicale dans le domaine de la gestion du trafic. Pour réduire la pollution atmosphérique liée au trafic à l'approche des Jeux olympiques de Pékin 2008, La Chine a institué une règle de lieu de permis pair-impair :les nombres impairs et les nombres pairs se relayaient sur la route. En Hollande, certaines routes ont été débarrassées de tous les feux et panneaux de signalisation -- afin de les rendre plus sûres [source :Wired]. L'idée est que si les routes semblent plus dangereuses, les gens seront plus attentifs.
