Des recherches dans le monde réel ont montré, pour la première fois, que la théorie de la gestion efficace des ressources de l'équipage apporte une "contribution inestimable" à la sécurité et à l'efficacité du soutien aérien de la police en Angleterre et au Pays de Galles.

Le Dr Simon Bennett, directeur de l'unité de sûreté et de sécurité civiles de l'Université de Leicester, a accompagné des équipages du National Police Air Service (NPAS) pendant plus de deux ans pour évaluer la sécurité et l'efficacité opérationnelles.

NPAS exploite 19 hélicoptères et quatre avions à voilure fixe à l'appui de 46 forces de police individuelles à travers le Royaume-Uni.

Grâce à des entretiens avec des pilotes, des officiers de bord tactiques (TFO) et du personnel de soutien, ainsi qu'une expérience de première main des défis auxquels les équipages sont confrontés lors des opérations, le Dr Bennett a produit une analyse approfondie des opérations NPAS et de leur utilisation réussie de la gestion des ressources de l'équipage. (GRC).

Le CRM est une série de procédures de formation proposées à la fin des années 1970, principalement pour améliorer la sécurité aérienne. Les techniques peuvent également être appliquées à d'autres environnements où la possibilité d'une erreur humaine est susceptible d'avoir des effets dévastateurs.

L'un de ces épisodes analysés dans le cadre de la recherche impliquait un incident déchirant dans le nord de Londres, où un homme a décapité un retraité et menacé l'équipage de l'hélicoptère avant de se diriger vers un groupe d'enfants. L'équipage a utilisé des techniques CRM à la fois pendant l'incident et une fois que l'homme a été placé en garde à vue pour préserver la sécurité de l'avion, de la mission et des personnes au sol.

Le cadre CRM a été appliqué à la formation et aux opérations NPAS pendant de nombreuses années, mais le projet du Dr Bennett était la première fois que l'application des techniques CRM par l'organisation était étudiée sociologiquement, en particulier par le biais de recherches ethnographiques in vivo.

Il dit avoir "interviewé l'un des TFO qui avait été témoin de la décapitation d'Edmonton. Son témoignage a confirmé que le CRM améliore les marges de sécurité et aide les équipages de conduite à faire atterrir leur avion en toute sécurité, même dans des circonstances difficiles."

"Si les trois membres d'équipage d'Edmonton n'avaient pas pu se rabattre sur les compétences acquises lors de la formation CRM, il est possible que, avec des membres d'équipage distraits et émotifs, l'avion aurait pu être perdu et des personnes au sol tuées ou blessées. Cet épisode prouve Le CRM fonctionne."

"Rarement la théorie du CRM a été confrontée à un test plus sévère. Ces résultats valident toutes les affirmations faites à propos du CRM."

D'autres conclusions et recommandations formulées par le rapport incluent :

• que le SNPA fait beaucoup avec un budget insuffisant
• que les pilotes et les TFO sont capables, grâce à une pensée créative, de développer des solutions de contournement efficaces. Par exemple, lorsque la liaison descendante échoue, relayer les messages aux unités au sol via le QG NPAS à Wakefield
• que le NPAS pourrait faire plus avec des hélicoptères plus grands et plus performants, équipés de capteurs et de communications meilleurs et plus fiables
• que l'exploitation d'un hélicoptère avec un seul TFO plus pilote crée plus d'erreurs latentes (accidents imminents) qu'avec deux TFO
• que l'élargissement de la clientèle pour la formation CRM et la garantie que les officiers de la force comprennent l'offre d'appui aérien tactique NPAS amélioreraient la sécurité et l'efficacité opérationnelles
• que la co-formation des pilotes et des TFO en CRM améliore le travail d'équipe et la résilience et, par conséquent, la sécurité et l'efficacité opérationnelles.

Le Dr Bennett a publié un résumé de son étude NPAS avec la Royal Aeronautical Society. + Explorer plus loin

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