La Californie s'est engagée jeudi à mettre fin à l'ère des voitures à essence, les régulateurs de l'air adoptant les règles les plus strictes au monde pour la transition vers des véhicules à zéro émission.

La décision du California Air Resources Board de faire en sorte que toutes les nouvelles voitures, camionnettes et VUS soient électriques ou à hydrogène d'ici 2035 est susceptible de remodeler le marché automobile américain, qui tire 10 % de ses ventes de l'État le plus peuplé du pays.

Mais une transformation aussi radicale de ce que les gens conduisent nécessitera également au moins 15 fois plus de chargeurs de véhicules dans tout l'État, un réseau énergétique plus robuste et des véhicules abordables pour les personnes de tous niveaux de revenu.

"Il va être très difficile d'atteindre 100%", a déclaré Daniel Sperling, membre du conseil d'administration et directeur fondateur de l'Institute of Transportation Studies de l'Université de Californie à Davis. "Vous ne pouvez pas simplement agiter votre baguette, vous ne pouvez pas simplement adopter un règlement - les gens doivent en fait les acheter et les utiliser."

Le gouverneur démocrate Gavin Newsom a dit il y a deux ans aux régulateurs de l'État d'adopter une interdiction des voitures à essence d'ici 2035, un élément de la série de politiques agressives de la Californie visant à réduire la pollution et à lutter contre le changement climatique. Si la politique fonctionne comme prévu, la Californie réduirait de moitié les émissions des véhicules d'ici 2040.

D'autres États devraient suivre, accélérant encore la production de véhicules zéro émission.

L'État de Washington et le Massachusetts ont déjà déclaré qu'ils suivraient l'exemple de la Californie et beaucoup d'autres sont susceptibles de le faire. New York et la Pennsylvanie font partie des 17 États qui ont adopté tout ou partie des normes d'émissions d'échappement de la Californie qui sont plus strictes que les règles fédérales. En juin, le Parlement européen a soutenu un plan visant à interdire effectivement la vente de voitures à essence et diesel dans les 27 pays de l'Union européenne d'ici 2035, et le Canada a rendu obligatoire la vente de voitures à zéro émission d'ici la même année.

La politique californienne n'interdit pas les voitures à essence. Après 2035, les gens peuvent conserver leur voiture existante ou en acheter une d'occasion, et 20 % des ventes peuvent être des hybrides rechargeables fonctionnant à la batterie et à l'essence. Bien que l'hydrogène soit une option de carburant en vertu de la nouvelle réglementation, les voitures fonctionnant à la pile à combustible ont représenté moins de 1 % des ventes de voitures ces dernières années.

Le passage au gaz réduira considérablement les émissions et les polluants atmosphériques. Le transport est la plus grande source d'émissions de l'État, représentant environ 40 % des émissions de gaz à effet de serre de l'État. Le conseil de l'air travaille sur différentes réglementations pour les motos et les gros camions.

La Californie envisage d'alimenter la majeure partie de l'économie avec de l'électricité, et non avec des combustibles fossiles d'ici 2045. Un plan publié par l'Air Board plus tôt cette année prévoit que la demande d'électricité augmentera de 68 %. Aujourd'hui, l'État compte environ 80 000 chargeurs publics. La California Energy Commission a prédit que ce chiffre devrait passer à 1,2 million d'ici 2030.

La commission indique que la recharge des voitures représentera environ 4% de l'énergie d'ici 2030 lorsque l'utilisation sera la plus élevée, généralement pendant les chaudes soirées d'été. C'est alors que la Californie a parfois du mal à fournir suffisamment d'énergie car la quantité d'énergie solaire diminue à mesure que le soleil se couche. En août 2020, des centaines de milliers de personnes ont brièvement perdu l'électricité en raison d'une forte demande qui a dépassé l'offre.

Cela ne s'est pas produit depuis et pour s'assurer que cela n'avance pas, Newsom, un démocrate, fait pression pour maintenir ouverte la dernière centrale nucléaire de l'État au-delà de sa fermeture prévue en 2025 et l'État pourrait se tourner vers des générateurs diesel ou des usines de gaz naturel. en secours lorsque le réseau électrique est mis à rude épreuve.

Plus d'un million de personnes conduisent aujourd'hui des voitures électriques en Californie et leurs habitudes de recharge varient, mais la plupart des gens finissent par recharger leur voiture le soir ou la nuit, a déclaré Ram Rajagopal, professeur agrégé de génie civil et environnemental à l'Université de Stanford qui a étudié la voiture habitudes de charge et besoins du réseau énergétique.

Si les habitudes de recharge des gens restent les mêmes, une fois que 30 à 40 % des voitures seront électriques, l'État devra ajouter plus de capacité énergétique du jour au lendemain pour répondre à la demande, a-t-il déclaré. La réglementation adoptée jeudi exige que 35 % des ventes de véhicules soient électriques d'ici 2026, contre 16 % actuellement

Mais si plus de gens chargeaient leur voiture pendant la journée, ce problème serait évité, a-t-il déclaré. Passer à la recharge de jour est "le meilleur rapport qualité-prix que vous obtiendrez", a-t-il déclaré.

L'État et le gouvernement fédéral dépensent des milliards pour construire plus de bornes de recharge le long des voies publiques, dans les complexes d'appartements et ailleurs afin d'offrir aux gens plus d'options de recharge.

L'industrie pétrolière pense que la Californie va trop loin. C'est le septième État producteur de pétrole et il ne devrait pas articuler toute sa stratégie de transport autour d'un marché de véhicules alimentés à l'électricité, a déclaré Tanya DeRivi, vice-présidente de la politique climatique de la Western States Petroleum Association, un groupe industriel.

"Les Californiens devraient pouvoir choisir une technologie de véhicule, y compris des véhicules électriques, qui correspond le mieux à leurs besoins en fonction de la disponibilité, de l'abordabilité et de la nécessité personnelle", a-t-elle déclaré.

De nombreux constructeurs automobiles, comme Kia, Ford et General Motors, sont déjà sur la voie de commercialiser davantage de voitures électriques, mais certains ont averti que des facteurs indépendants de leur volonté, tels que les problèmes de chaîne d'approvisionnement et de matériaux, compliquent les objectifs des Californiens.

"Les constructeurs automobiles pourraient avoir des difficultés importantes à atteindre cet objectif compte tenu d'éléments indépendants de la volonté de l'industrie", a déclaré Laurie Holmes de Kia Corp. à l'air board avant son vote.

Au fur et à mesure que les exigences augmentent avec le temps, les constructeurs automobiles pourraient être condamnés à une amende pouvant aller jusqu'à 20 000 $ par véhicule vendu qui n'atteint pas l'objectif, mais ils auront le temps de s'y conformer s'ils manquent l'objectif au cours d'une année donnée.

Les nouvelles règles approuvées par l'Air Board stipulent que les véhicules doivent pouvoir parcourir 150 miles (241 kilomètres) avec une seule charge. Des remises fédérales et étatiques sont également disponibles pour les personnes qui achètent des voitures électriques, et les nouvelles règles incitent les constructeurs automobiles à vendre des voitures électriques à prix réduit aux acheteurs à faible revenu.

Mais certains représentants de groupes d'entreprises et de zones rurales ont déclaré qu'ils craignaient que les voitures électriques ne soient trop chères ou peu pratiques.

"Ces réglementations représentent un grand pas en arrière pour les familles de travailleurs et les petites entreprises", a déclaré Gema Gonzalez Macias des chambres de commerce hispaniques de Californie.

Les membres du conseil d'administration de l'Air ont déclaré qu'ils s'engageaient à surveiller de près les dispositions en matière d'équité dans les règles pour s'assurer que tous les résidents de Californie y ont accès.

"Nous ne conduirons pas les Californiens à l'échec, nous ne conduirons pas les autres États qui veulent suivre cette réglementation à l'échec", a déclaré Tania Pacheco-Warner, membre du conseil d'administration et codirectrice du Central Valley Health Policy Institute. à l'Université d'État de Californie, Fresno. + Explorer plus loin

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