De nombreuses compagnies aériennes dans le monde risquent une faillite en raison de la fermeture de l'industrie du coronavirus
Les craintes de faillites massives et les appels à des renflouements d'urgence ont balayé les compagnies aériennes mondiales mardi alors qu'un haut responsable américain a averti que la crise des coronavirus menaçait l'industrie encore plus que les attentats du 11 septembre, qui a vu l'espace aérien américain entièrement fermé. je
L'Italie a décidé de racheter l'insolvable Alitalia tandis que la Suède et le Danemark ont offert 275 millions d'euros de garanties pour aider à soutenir le transporteur scandinave SAS.
Aux Etats-Unis, les compagnies aériennes ont demandé 50 milliards de dollars d'aide au gouvernement alors que la Maison Blanche préparait un plan de 850 milliards de dollars pour soutenir l'ensemble de l'économie.
"C'est pire que le 11 septembre pour l'industrie du transport aérien - ils sont au point mort, ", a déclaré le secrétaire américain au Trésor Steven Mnuchin.
Les responsables de l'industrie ont déclaré que la plupart des compagnies aériennes pourraient épuiser leurs réserves de trésorerie dans trois mois ou moins.
Et les compagnies aériennes ont averti que le fret aérien vital pourrait être affecté par la fermeture du 185, 000 vols de passagers dans le monde.
"La plupart des compagnies aériennes dans le monde seront en faillite" d'ici fin mai, La société d'intelligence de marché CAPA a mis en garde.
« Si la crise continue à cette intensité, il est clair que nous verrons une consolidation, " Alexandre de Juniac, directeur général et PDG de l'Association du transport aérien international, dit à Genève.
Alitalia nationalisée
De plus en plus de compagnies aériennes ont réduit leurs vols mardi alors que des millions de passagers ont annulé leur voyage vers l'auto-quarantaine et que des pays ont bloqué les arrivées pour endiguer la propagation de l'infection au COVID-19.
Le gouvernement italien reprendra Alitalia pour empêcher son effondrement pendant la pandémie de COVID-19
Brussels Airlines, basée en Belgique, une filiale de Lufthansa qui exploite 48 avions, suspendu tous les vols pendant au moins un mois mardi. Lufthansa a déjà réduit ses vols de 90 %.
En Australie, Qantas a réduit sa capacité internationale de 90 % tôt mardi, car le gouvernement a exigé que toute personne arrivant de l'étranger s'isole pendant 14 jours pour s'assurer qu'elle n'est pas porteuse du virus.
Le gouvernement italien a annoncé qu'il reprendrait Alitalia, l'ancien porte-drapeau déjà embourbé dans des négociations de faillite depuis 2017.
« A un moment comme celui-ci, un porte-drapeau donne plus de latitude au gouvernement, " a déclaré la vice-ministre de l'Economie Laura Castelli. " Nous avons tous vu les difficultés rencontrées par nos compatriotes pour rentrer en Italie. Notre décision en découle."
Même avec le rachat, le plan était de mettre en congé 4, 000 des 11 d'Alitalia 000 employés.
En Russie, Alexandre Neradko, chef de l'agence fédérale Rosaviation, ont dit leurs compagnies aériennes, frappé à partir de février avec la fermeture des vols vers la Chine, l'épicentre d'origine du virus, étaient également en difficulté.
« Il y a un risque croissant de faillites de compagnies aériennes qui sont dans une situation financière difficile, " a déclaré Neradko.
"Le gouvernement discute activement de la manière de soutenir les compagnies aériennes, ", a déclaré le porte-parole du Kremlin, Dmitri Peskov.
Les aéroports aussi désespérés
Brian Pearce, économiste de l'IATA, ont déclaré que leur estimation début mars de 113 milliards de dollars de pertes pour l'industrie mondiale semble désormais très faible.
La plupart des compagnies aériennes du monde ont à peine assez de liquidités pour couvrir les trois prochains mois, selon les analystes
« 75 % des compagnies aériennes que nous avons examinées disposent de moins de trois mois de liquidités pour payer leurs coûts fixes, " a déclaré Pearce.
De tels chiffres placent l'aviation peut-être en première position des industries nécessitant un renflouement, comme les banques lors de la crise financière de 2008.
"La connectivité est cruciale, " a déclaré le de Juniac de l'IATA.
"Le monde va traverser cette crise, " a-t-il dit. " Et quand il le fera, il faudra un secteur du transport aérien fonctionnel. Sans allégement financier qui n'est pas garanti."
Les aéroports ont également déclaré qu'ils étaient menacés. L'Airports Council International Europe a déclaré qu'il se préparait à un "effondrement presque total" du trafic, anéantissant les bénéfices alors qu'ils détiennent des coûts fixes élevés.
Le président de l'ACI Europe, Jost Lammers, a appelé mardi dans une lettre adressée à l'Union européenne un soutien financier urgent.
« Ce financement doit être disponible dans des conditions similaires à celles qui seront envisagées pour les compagnies aériennes, " Lammers a écrit.
Aux Etats-Unis, cependant, certains se sont encore hérissés, comme en 2008, utiliser l'argent des contribuables pour sauver les industries et les cadres bien payés qui ont pris des risques excessifs avec leurs entreprises.
Les critiques ont déclaré que les compagnies aériennes américaines, plutôt que de constituer des réserves de liquidités, utilisé la quasi-totalité de leurs bénéfices ces dernières années pour racheter des actions afin de soutenir le cours des actions.
Selon Bloomberg, au cours de la dernière décennie, les compagnies aériennes américaines ont utilisé près de 96 % de leurs flux de trésorerie disponibles pour racheter des actions, avec American Airlines la plus agressive, en déboursant 12,5 milliards de dollars.
"Nous ne pouvons pas permettre aux compagnies aériennes américaines et autres d'utiliser l'aide fédérale, qu'il s'agisse d'un plan de sauvetage ou non, pour traverser la crise du coronavirus puis reprendre ses activités comme d'habitude, " a écrit Tim Wu, professeur à la Columbia Law School, dans le New York Times.
© 2020 AFP
