Un consortium de 14 partenaires a développé des démonstrateurs technologiques pour ce à quoi pourraient ressembler les véhicules électriques compacts et efficaces du futur. Les trois véhicules légers, développé sous la supervision de Piaggio et KTM, anticiper de nouvelles approches de conception pour le secteur.

Les véhicules électriques compacts (VHU) peuvent être une pierre angulaire de la transition vers une mobilité intelligente et verte dans les villes de l'UE, mais ils ne sont pas tout à fait prêts pour un appel de masse. Outre le manque d'infrastructures, les véhicules eux-mêmes ne sont toujours pas assez pratiques pour une utilisation en ville, et ils sont également limités par des batteries coûteuses avec une autonomie réduite et un long temps de recharge. À prospérer, le secteur doit réduire les coûts de production et d'utilisation, ainsi que de fournir une expérience plus agréable aux conducteurs.

Les prototypes ELV conçus dans le cadre du projet RESOLVE (Range of Electric SOlutions for L-category VEhicles) visent à répondre à ces exigences. Ces scooters à quatre roues tournent autour de low-cost, des groupes motopropulseurs électriques et des architectures de batteries modulaires et évolutifs spécifiques au BT, et ils ont été conçus spécifiquement pour une utilisation urbaine.

Les prototypes sont plus sûrs, plus dynamique et plus rapide à recharger grâce à la possibilité d'échanger facilement les batteries, nécessitent moins d'énergie et coûtent moins cher que les VHU existants. Cerise sur le gâteau, ils intègrent également un algorithme de contrôle du véhicule multi-roues qui améliore la maniabilité et la stabilité, avec une innovation, IHM conviviale qui traite « l'anxiété de la portée ».

« Le projet a livré une expérience de conduite ELV passionnante et attractive en proposant deux nouveaux concepts de quatre roues inclinables (voie étroite), tout en maintenant la consommation énergétique du véhicule à un niveau très bas, " explique Serena Fruttaldo, Responsable de la communication et de la diffusion de RESOLVE chez RE:Lab - l'un des partenaires du projet en charge du développement et de la diffusion de l'interface utilisateur.

L'utilisateur peut facilement interagir avec le véhicule même en mouvement (via les commandes au guidon), pour obtenir des informations en temps réel qui l'aideront à améliorer l'efficacité du VHU et l'expérience de conduite, telles que le freinage par récupération et l'angle d'inclinaison. "Outre, notre fonction Smart Range Management permet un rôle actif de l'utilisateur sur les performances du véhicule, mais en veillant à ce que la destination cible soit atteinte dans tous les cas, " ajoute Fruttaldo.

Chaque démonstrateur de véhicule à quatre roues (catégorie L2e et L6e) possède sa propre installation moteur, qui a aidé l'équipe du projet à évaluer les avantages et les inconvénients de chaque approche. On utilise un seul groupe motopropulseur avec différentiel mécanique et transmission finale, tandis que l'autre a deux groupes motopropulseurs sur roues couplés par un e-diff et aucune transmission. Les deux approches ont permis de nettes avancées en termes de fonctionnalité, facilité d'utilisation, comportement dynamique et sécurité, bien que Fruttaldo affirme que chacun apporte une réponse différente aux défis de la mobilité urbaine.

"Nous pouvons dire avec fierté que nous avons atteint nos objectifs initiaux, et est même allé plus loin avec le développement d'un troisième prototype pour élargir notre gamme de solutions. Ce trois-roues inclinable supplémentaire, qui est aussi dans la catégorie L2e, a un seul groupe motopropulseur. Ce qu'il perd en fonctionnalité (mais pas en sécurité), il compense par un coût de production réduit, " dit Fruttaldo.

Maintenant que le projet est terminé, Fruttaldo attend des technologies développées (batteries, groupes motopropulseurs, IHM, suspension inclinable et solution de dynamique du véhicule) pour être prêt pour la commercialisation dans les prochaines années.