Au moins pour l'instant, la technologie controversée de reconnaissance faciale ne sera pas installée aux portes d'embarquement de l'aéroport international de Seattle-Tacoma, faisant de l'aéroport le premier du pays à résister au déploiement d'un programme fédéral d'identification biométrique.

Après des heures de commentaires publics passionnés mardi, en grande partie de personnes qualifiant la reconnaissance faciale d'intrusion et de dangereuse, la Commission du port de Seattle a approuvé à l'unanimité un moratoire sur certaines utilisations de la technologie.

La commission de cinq membres, qui supervise Sea-Tac, suspendu l'introduction de certaines nouvelles technologies biométriques, y compris la reconnaissance faciale, jusqu'à ce que la commission adopte « tangible, « applicables » pour régir leur utilisation.

Le vote de la commission met fin au projet de Delta Air Lines de déployer des caméras de reconnaissance faciale à ses portes d'embarquement Sea-Tac d'ici la fin de l'année.

Le moratoire, bien que, s'applique uniquement aux zones contrôlées par le port. La suspension ne s'applique pas non plus aux technologies biométriques utilisées uniquement par le personnel du port, par exemple, empreintes digitales utilisées pour accéder aux zones sécurisées.

Cela signifie un plan de protection des douanes et des frontières pour installer des caméras de reconnaissance faciale dans une nouvelle installation pour traiter les voyageurs internationaux arrivant, ouverture juillet 2020, procédera comme prévu :La partie de ce bâtiment où seront situées les caméras est contrôlée par le gouvernement fédéral.

Et les technologies biométriques déjà utilisées à l'aéroport, notamment CLEAR, un service de 179 $/an pour les voyageurs qui souhaitent passer au sommet de la gamme TSA continuera à fonctionner.

Le vote signifie que le port s'est engagé à s'attaquer à un problème qui tourmente les législateurs fédéraux et étatiques :comment équilibrer les préoccupations des libertés civiles concernant la biométrie avec l'efficacité et la commodité que certains disent qu'elles offrent.

Lors de la réunion, Les commissaires du port se sont dits ouverts à la possibilité que les tensions soient insolubles.

Si le Port adoptait une interdiction plus permanente de la biométrie, ce serait suivre les traces de villes comme San Francisco et Somerville, Massachusetts, qui ont interdit l'utilisation de la reconnaissance faciale par les agences de la ville.

Delta dit de remplacer les vérifications manuelles des documents par la technologie de reconnaissance faciale, qu'il utilise déjà dans sept autres aéroports américains, accélère le flux de passagers. La compagnie aérienne dit qu'elle espère éventuellement installer les caméras à chaque point où un voyageur devrait normalement retirer son passeport et sa carte d'embarquement à Sea-Tac :enregistrement, contrôle des sacs, TSA et embarquement.

Mais la principale poussée pour la propagation de la reconnaissance faciale aux terminaux d'enregistrement et aux portes d'embarquement dans 20 aéroports au cours de la dernière année vient de l'agence fédérale des douanes et de la protection des frontières, qui a un mandat du Congrès pour déployer un programme biométrique à l'échelle nationale pour identifier les voyageurs internationaux.

L'agence affirme que les algorithmes de reconnaissance faciale sont meilleurs que les agents humains pour détecter certains types de fraude en matière d'immigration.

L'agence s'est associée à des compagnies aériennes et à des aéroports pour filtrer les voyageurs quittant le pays. Il a également installé ses propres caméras dans 11 terminaux douaniers de l'aéroport pour identifier les voyageurs à l'arrivée.

Aucun aéroport n'a cherché à intervenir dans le programme jusqu'à présent.

Sea-Tac sera le premier aéroport du pays à arracher au gouvernement fédéral et à des entités privées un certain contrôle sur le déploiement de la reconnaissance faciale dans les aéroports, dit Eric Schinfeld, la liaison avec le gouvernement fédéral du port, lors de la réunion de la commission de mardi.

Le Port rejoint une longue liste de gouvernements au niveau local, Les niveaux étatique et fédéral se débattent de la même manière sur la façon d'atténuer les dangers de la biométrie.

Des technologies telles que la reconnaissance faciale permettent une surveillance intrusive, qui est susceptible d'avoir le plus d'impacts négatifs sur les communautés minoritaires, des représentants de groupes de défense des libertés civiles, la vie privée et les intérêts des Américains d'origine asiatique et musulmane ont déclaré lors de la réunion de la commission.

l'internement japonais, dit Stan Shikuma, le président élu de la Ligue des citoyens nippo-américains, a été rendue possible par « la surveillance maintenue par le FBI, le Bureau du renseignement naval, ainsi que des particuliers. »

Et les algorithmes de reconnaissance faciale ont tendance à mal identifier les personnes de couleur, surtout les femmes, à un taux plus élevé que les blancs.

D'autres orateurs ont fait part de leurs préoccupations concernant la sécurité des données.

"Les données biométriques ne doivent pas être prises à la légère, " dit Cynthia Spiess, un chercheur en sécurité. "Vous n'avez qu'un seul visage. Quel est le recours des victimes ? Quelle est la responsabilité du Port lorsqu'une violation de données se produit ? Parce que ces données seront violées."

Trouver une voie à suivre a bloqué les autorités fédérales et locales, le personnel du port a reconnu lors de la réunion.

Au niveau national, Le Congrès n'a pas été en mesure d'adopter une réglementation complète sur la biométrie.

Dans la législature de l'État, les projets de loi visant à réglementer la reconnaissance faciale sont morts ce printemps parce que les législateurs ne pouvaient pas s'entendre sur une approche de la technologie.

Dans sa résolution, le Port a énuméré les principes pour guider le déploiement de la biométrie comme la reconnaissance faciale, y compris que la technologie soit mise en œuvre de manière éthique, légitimement et volontairement.

Protéger la vie privée des voyageurs et s'assurer que la technologie est équitable sont d'autres préoccupations du Port.

L'élaboration de recommandations politiques conformes à ces principes relève de la responsabilité d'un nouveau groupe de travail composé du personnel du Port, compagnies aériennes, lignes de croisière, des entreprises technologiques et des représentants de la communauté.

Le groupe de travail a jusqu'à fin mars pour présenter à la commission des recommandations « tangibles, « applicables » dictant comment les technologies biométriques seront utilisées.

« La recommandation pourrait être que nous ne pensons pas que la technologie est prête à être utilisée pour le moment, " a déclaré la commissaire Courtney Gregoire lors de la réunion.

La commission votera sur les recommandations politiques d'ici la fin juin.

Jusqu'à ce moment là, l'arrêt de l'introduction de nouvelles technologies biométriques est en vigueur.

Une fois les nouvelles politiques biométriques adoptées, bien que, les opérateurs comme CLEAR devront prouver que leurs terminaux à balayage d'iris et d'empreintes digitales sont conformes.

Et les compagnies aériennes comme Delta devront montrer comment elles prévoient de se conformer avant que le port ne leur permette d'installer des caméras de reconnaissance faciale.

Dans un rapport, Delta a déclaré qu'il pensait que ses caméras à reconnaissance faciale "satisfont ou dépassent les principes directeurs de la motion que le port de Seattle a adoptée aujourd'hui".

La compagnie aérienne a déclaré que sa technologie « adhère à des normes élevées en matière de sécurité des données et de confidentialité des clients, une responsabilité que Delta prend très au sérieux ».

Une grande partie du travail acharné pour réguler la reconnaissance faciale nous attend, a déclaré le commissaire Ryan Calkins lors de la réunion.

La reconnaissance faciale, il a dit, « n'est ni un bien ni un mal absolu. Les attributs mêmes qui en font un avantage - la commodité et la satisfaction du client - le rendent très dangereux.

"Ce n'est que le point de départ pour nous."

©2019 The Seattle Times
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