Les véhicules autonomes deviennent de plus en plus une réalité à mesure que la technologie s'améliore, mais les gens sont loin d'être décidés à accepter un avenir avec des voitures sans conducteur. Un chercheur de l'Université du Kansas a co-écrit une étude qui a révélé, lorsqu'on lui a demandé s'ils feraient un voyage qu'ils avaient récemment effectué dans un véhicule autonome, les répondants sont tombés dans des camps à peu près égaux d'acceptation enthousiaste, résistance ou incertitude. Les résultats montrent qu'il y a plus d'incertitude quant à l'adoption de la technologie que prévu.

Une question clé sur les véhicules connectés et autonomes, ou CAV, et comment ils seraient utilisés se concentre sur la propriété, par exemple, si les individus posséderaient leurs véhicules ou y accéderaient dans le cadre d'un service similaire aux programmes de covoiturage. Les VCA présentent des avantages potentiels tels que la réduction de la pollution, une meilleure accessibilité et une réduction des embouteillages grâce à des déplacements en véhicule plus efficaces, mais ces avantages ne sont pas pertinents si les gens ne sont pas disposés à utiliser de tels véhicules. Et si les gens sont prêts à les utiliser est influencé par les modèles de propriété, entre autres facteurs, l'étude a trouvé.

Les chercheurs ont mené une enquête d'interception demandant aux voyageurs qui venaient de terminer un voyage dans l'un des quatre sites de loisirs ou sociaux à Ann Arbor, Michigan, s'ils faisaient le même trajet en CAV. Ann Arbor a été choisie comme ville de taille moyenne bien informée sur les CAV en raison de sa proximité avec l'Université du Michigan, qui a été largement impliqué dans les tests de nouvelles technologies de véhicules.

"Il y avait une délimitation claire dans les réponses, " a déclaré Bradley Lane, professeur agrégé d'affaires publiques et d'administration à la KU et co-auteur de l'étude. "Environ un tiers a dit, 'Putain, oui, ' et un tiers a dit, « Enfer non » dans une communauté assez bien informée. Même dans le groupe susceptible d'adopter, il y avait encore de l'incertitude."

L'étude, publié dans la revue Durabilité , a été co-écrit par Scott Kelly de l'Université du Nevada-Reno et John DeCicco de l'Institut de l'énergie de l'Université du Michigan.

Les chercheurs ont également demandé aux répondants si posséder le véhicule eux-mêmes ou y accéder dans le cadre d'un service ferait une différence. Les chercheurs ont également collecté des informations démographiques sur les participants pour évaluer comment cela correspondait à leurs réponses. Sur les quatre lieux de voyage, deux étaient dans des zones à forte densité avec un bon transport en commun et un accès piétonnier, et deux étaient dans des localités plus suburbaines. Les chercheurs ont choisi des lieux sociaux car des études ont montré que les gens ont tendance à utiliser les services de covoiturage pour des déplacements sociaux ou récréatifs plutôt que pour les déplacements domicile-travail et à tenir compte de cette possibilité lorsqu'ils envisagent des VCA.

"Quand vous regardez des services comme Uber et Lyft maintenant et comment ils sont utilisés, c'est principalement pour les déplacements discrétionnaires, en grande partie pour que vous n'ayez pas à conduire à la maison, en particulier dans les régions du pays fortement dépendantes de la conduite, " dit Lane.

Parmi les personnes interrogées, 36% ont déclaré qu'ils feraient le même voyage qu'ils venaient de faire dans un CAV, qu'ils en soient propriétaires ou qu'il fasse partie d'un service. Trente et un pour cent ont dit qu'ils envisageraient de ne pas faire le voyage, et le tiers restant a été divisé. Environ 5 pour cent étaient neutres, tandis que le reste a été réparti entre les personnes qui ont déclaré qu'elles ne considéreraient qu'un seul type de propriété plutôt qu'un autre.

Les caractéristiques personnelles des répondants prédisaient en grande partie la volonté d'utiliser les CAV et le type qu'ils envisageraient.

"Là où nous avons trouvé des différences dans leur intention d'adoption, c'était s'ils avaient moins de 35 ans ou vivaient près d'un arrêt de bus, ils étaient plus susceptibles de partager. S'ils vivaient dans un quartier riche ou à plus de trois kilomètres et demi de l'endroit, ils ont supposé qu'ils posséderaient le CAV, " Lane a déclaré. "Les gens qui ne possédaient pas de voiture étaient plus susceptibles de prendre l'un ou l'autre. Cela a été clairement perçu comme étant capable de stimuler la mobilité. »

Les voyageurs qui conduisaient seuls étaient plus intéressés à essayer l'une ou l'autre forme de CAV. Des facteurs supplémentaires comprenaient si le voyage a eu lieu après 16 h 00, si les voyageurs avaient envisagé le covoiturage dans le passé et s'ils vivaient plus loin de leur destination. Ceux qui ont pris un bus étaient plus susceptibles d'utiliser un service ou ne s'attendaient pas à posséder un CAV. Ceux qui s'étaient rendus à pied ou à vélo sur les lieux de l'enquête les ont retenus comme principal mode de transport et ont déclaré qu'ils seraient plus susceptibles d'utiliser un service.

Les variations dans les résultats montrent qu'il est beaucoup trop tôt pour supposer que les CAV seront largement adoptés, même dans les zones où de tels véhicules semblent le plus susceptibles d'être un ajustement naturel, dit Lane. Ils illustrent également que des recherches supplémentaires sont nécessaires avant que les CAV ne deviennent plus courants et pour aider à éclairer les politiques concernant les véhicules autonomes, les États prennent de plus en plus d'actions. Lane a déclaré qu'il espère mener des études similaires dans d'autres villes et régions pour voir comment les résultats se compareraient. Pour l'instant, les caractéristiques individuelles en disent plus sur la volonté d'une personne d'adopter une technologie sans conducteur.

"La plus grande chose qui s'est démarquée est si vous aviez utilisé la mobilité partagée dans le passé, vous étiez plus susceptible de considérer les véhicules autonomes, " Lane a déclaré. "Vous étiez également plus susceptible d'adopter si vous aviez moins de 35 ans. Ce sont les profils d'adoption précoce classiques qui vous crient dessus."