Les constructeurs allemands s'en prennent à Tesla
Après des années à regarder les voitures électriques de Tesla aller de l'avant alors qu'elles étaient sur la défensive face à un scandale d'émissions diesel à l'échelle de l'industrie, Les constructeurs haut de gamme allemands ont enfin dévoilé leurs premiers challengers à l'arriviste californien.
Le constructeur Mercedes-Benz Daimler, Les filiales Audi et Porsche de BMW et Volkswagen contrôlent à elles seules environ 80 % du marché mondial des voitures haut de gamme.
Mais jusqu'à récemment, ils offraient peu de piles, concurrence zéro émission à Tesla et à son chef de la direction grandiloquent Elon Musk.
Cela a changé ce mois-ci, avec les trois groupes dévoilant leurs premiers SUV tout électriques dont la sortie est prévue au cours des deux prochaines années.
Audi a déployé son "E-Tron", BMW son « iNext » et Mercedes son « EQC », tandis que Porsche présentait un coupé électrique, la "Mission E".
Au total, Les constructeurs automobiles allemands ont promis un total de près de 40 milliards d'euros (46,7 milliards de dollars) d'investissements dans les véhicules à batterie au cours des trois prochaines années, association de l'industrie VDA dit.
Avec une part de marché d'environ 8% en Allemagne, contre 0,1% pour Tesla, Audi espère que les voitures électriques représenteront environ une vente sur trois d'ici 2025.
"Finalement, ça commence !", a déclaré à l'AFP l'expert de l'industrie automobile Ferdinand Dudenhoeffer.
Le temps presse, alors que les ventes de moteurs alimentés par le diesel, moteur de croissance de longue date des constructeurs automobiles, ont chuté face aux plans de nombreuses grandes villes de les interdire pour réduire la pollution de l'air.
Le gouvernement veut voir un million de voitures électriques sur les routes allemandes d'ici quatre ans
Course folle pour Tesla
L'entrée des trois mastodontes allemands dans la course électrique est bien plus conséquente pour Tesla que des poissons plus petits comme le jaguar britannique, dont la "I-PACE" est déjà en vente au Royaume-Uni.
Et l'entreprise technologique américaine est confrontée à des obstacles majeurs, luttant pour endiguer les pertes qui durent depuis des années tout en essayant de rassurer les investisseurs et les clients sur la santé mentale de son directeur général.
Musk a été filmé en train de boire du whisky et de fumer du cannabis (qui est légal en Californie) avec l'animateur de radio Joe Rogan au début du mois, et en août a révélé qu'il souffrait d'un stress et d'une fatigue intenses dans une interview avec le New York Times.
Mardi, Tesla a confirmé que le ministère américain de la Justice enquêtait sur la société à propos du tweet de Musk annonçant un plan visant à retirer ses actions du marché boursier.
Également sur Twitter, l'entrepreneur sud-africain a admis mardi qu'après des mois passés à surmonter "l'enfer de la production" sur le modèle 3 grand public de l'entreprise, il était maintenant dans "l'enfer de la logistique de livraison" luttant pour amener les voitures aux acheteurs, tout en promettant des "progrès rapides".
Pour l'expert Dudenhoeffer, "Tesla est le leader du marché et possède une grande force d'innovation, mais les six à neuf mois à venir seront un test décisif" pour son directeur général.
« S'il ne parvient pas à stabiliser la Model 3 et à rentabiliser l'entreprise, ça va devenir très compliqué pour lui, y compris vis-à-vis de ses investisseurs.
La technologie des batteries est un enjeu majeur pour les acteurs du marché de la voiture électrique
Pari de batterie
Le gouvernement allemand espère voir un million de véhicules entièrement électriques et hybrides en circulation d'ici 2022, de moins de 100, 000 au début de cette année.
Mais la diffusion de la technologie est limitée par un certain nombre de facteurs, y compris une gamme limitée de modèles à vendre, expansion lente de l'infrastructure de charge et capacité limitée pour la construction de nouvelles batteries.
Une commission gouvernementale sur la mobilité électrique a récemment découvert que l'Allemagne devrait multiplier par cinq le nombre de points de recharge disponibles pour desservir un million de conducteurs.
Et pendant qu'ils perfectionnent les moteurs électriques et autres composants d'entraînement électrique, Les constructeurs automobiles allemands ont jusqu'à présent rechigné à investir directement dans la production coûteuse de batteries, conscients qu'ils devraient rattraper une longueur d'avance dont jouissent les leaders asiatiques de l'industrie et peu disposés à parier sur une aventure dans le territoire inconnu de la chimie cellulaire.
Le commissaire européen Maros Sefcovic a déclaré récemment que l'UE devrait être ouverte aux aides d'État pour un "Airbus des batteries" tant espéré, tandis que le quotidien économique Handelsblatt a rapporté que le ministère allemand de l'économie rassemblait un consortium d'entreprises et d'instituts de recherche.
Pour l'instant, les progrès les plus remarquables proviennent du CATL chinois.
Le challenger pour le leadership mondial des batteries contre l'alliance des japonais Panasonic et Tesla a annoncé en juillet une nouvelle usine gigantesque dans le centre de l'Allemagne pour approvisionner les clients européens.
© 2018 AFP
