Cette image de fichier réalisée à partir de la vidéo du 18 mars 2018, d'une caméra montée fournie par le service de police de Tempe montre une vue extérieure quelques instants avant qu'un SUV Uber ne heurte une femme à Tempe, Arizona. Le président du National Transportation Safety Board a déclaré qu'Uber avait une culture de sécurité inefficace lorsqu'un de ses véhicules d'essai autonomes est tombé en panne et a tué un piéton l'année dernière à Tempe, Arizona. Robert Sumwalt a déclaré lors d'une audience mardi, 19 novembre 2019, lors de l'accident de mars 2018, Uber ne surveillait pas en permanence ses opérations et avait désactivé le système de freinage d'urgence automatique de son SUV Volvo. Le propre système d'Uber n'avait pas non plus la capacité de freiner automatiquement, en s'appuyant sur un conducteur de secours humain pour effectuer le freinage. (Service de police de Tempe via AP, Déposer)
Le président du National Transportation Safety Board a déclaré qu'Uber avait une culture de sécurité inefficace lorsqu'un de ses véhicules d'essai autonomes est tombé en panne et a tué un piéton l'année dernière à Tempe, Arizona.
Robert Sumwalt a déclaré lors d'une audience mardi sur l'accident de mars 2018 qu'Uber ne surveillait pas en permanence ses opérations et qu'il avait désactivé le système de freinage d'urgence automatique de son SUV Volvo. Le propre système d'Uber n'avait pas non plus la capacité de freiner automatiquement, en s'appuyant sur un conducteur de secours humain pour effectuer le freinage.
Il dit que toutes les entreprises qui testent des véhicules autonomes sur les routes publiques doivent étudier l'accident pour éviter de futurs accidents.
Sumwalt a déclaré que les leçons de l'accident ne s'appliquent pas seulement au groupe des technologies avancées d'Uber "et elles ne se limitent pas à" quelque chose s'est mal passé et maintenant c'est réparé ". Quelque chose s'est mal passé, et quelque chose d'autre pourrait mal tourner à moins qu'il ne soit empêché, " il a dit.
Le système Uber a détecté le piéton, Elaine Herzberg, 49, 5,6 secondes avant le crash. Mais il n'a pas réussi à déterminer si elle était une cycliste, piéton ou objet inconnu, ou qu'elle se dirigeait sur la trajectoire du véhicule, a déclaré le NTSB. Le système ne comportait pas non plus de disposition pour détecter les piétons dit l'agence.
Au lieu, Uber s'est appuyé sur un opérateur humain pour faire attention et arrêter le véhicule pour éviter un accident. Mais le chauffeur de l'entreprise diffusait une émission de télévision et regardait en bas juste avant l'accident. Le NTSB a déclaré qu'Uber avait des caméras surveillant les conducteurs, mais il n'a pas fait de contrôles ponctuels pour s'assurer qu'ils faisaient attention.
Il a déclaré qu'Uber a apporté de nombreuses améliorations à la sécurité depuis l'accident, y compris l'activation des systèmes de freinage, une meilleure formation des chauffeurs de secours humains, l'ajout d'un deuxième chauffeur et l'embauche d'un directeur de la sécurité.
Herzberg était affaibli par les méthamphétamines au moment de l'accident et a traversé une route dans l'obscurité loin d'une intersection, selon le personnel du NTSB.
Le conseil déterminera la cause de l'accident lors de l'audience de mardi et fera des recommandations.
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