À mesure qu'Uber et Lyft deviennent plus largement disponibles, les chercheurs se concentrent sur la façon dont ces services de covoiturage affectent le développement urbain et l'environnement. Crédit :Université de Pennsylvanie
Si c'est un vendredi soir et que vous quittez le bureau pour rencontrer un ami de l'autre côté de la ville, la technologie de transport moderne vous offre quelques options. Vous pouvez marcher jusqu'à la station de métro la plus proche, attendre le prochain train, s'asseoir à travers une série d'arrêts, puis parcourez la distance supplémentaire jusqu'à votre position. Ou, tu pourrais sortir ton téléphone, demander un Uber ou Lyft, et demandez à un chauffeur personnel de vous transporter de l'endroit où vous vous trouvez à la porte de votre destination.
C'est exactement la situation dans laquelle la doctorante Penn Caitlin Gorback s'est retrouvée en une journée. Elle a ouvert l'application Uber sur son téléphone.
« Cela m'a fait réfléchir :mon comportement de consommateur a maintenant changé à une époque où mes options de transport se sont soudainement étendues, " dit Gorback, un étudiant diplômé de sixième année en économie appliquée à Wharton. Elle a commencé à se demander quels autres domaines de l'économie urbaine cela affecte. « Si les propriétaires de restaurants et de bars, par exemple, sachez que je peux les atteindre plus facilement, peuvent-ils s'installer dans des zones auparavant mal desservies qui offrent des loyers potentiellement inférieurs ? »
Cette révélation a stimulé l'idée du doctorat de Gorback. thèse, qui se concentre sur la détermination de la façon dont l'introduction d'Uber a changé la façon dont les gens se déplacent dans les zones urbaines. Il fait partie d'une paire de projets de recherche sur le covoiturage financés par le Kleinman Center for Energy Policy de Penn. Gorback cherche à savoir si des régions auparavant inaccessibles, par exemple, ceux qui sont éloignés à pied de la station de métro ou de bus la plus proche - ont vu une augmentation du nombre d'entreprises et de restaurants s'installer pour coïncider avec le boom du covoiturage. Un deuxième projet dirigé par la doctorante Xiaoxia Summer Dong se concentre sur la façon dont les habitudes de transport ont changé dans cette nouvelle ère. Les deux chercheurs se consacrent à la compréhension des impacts plus larges d'un meilleur accès à ces services.
La façon dont Gorback le voit, une zone urbaine est comme un beignet. Le trou au milieu représente le centre-ville animé et le pâteux, la partie comestible représente les régions en dehors de ce centre, accessible par différents modes de transport. Précédemment, la partie pâteuse n'était pas si épaisse, parce que les transports publics avaient une portée limitée. Mais comment le beignet s'est-il épaissi maintenant qu'Ubers et Lyfts peuvent emmener les citadins curieux pratiquement n'importe où ?
Jusqu'à présent, elle a trouvé ce qu'elle s'attendait à trouver :auparavant mal desservie, les régions difficiles d'accès connaissent une explosion de réaménagement avec des entreprises comme des restaurants et des bars. Bien que ce soit un grand avantage pour ces régions, il y a d'autres répercussions à considérer. "Un objectif plus important du projet est d'essayer de peser ces avantages dans les équipements et l'accès avec les coûts de l'augmentation des émissions, augmentation des déplacements, " elle dit.
Données EPA mesurant le monoxyde de carbone, une sortie commune des voitures, ne peignez pas une image positive, mettant en évidence une corrélation claire entre l'introduction d'Uber et des émissions plus importantes dans plus d'une douzaine de villes aux États-Unis. Et selon le projet de Dong, après l'arrivée d'Uber à Philadelphie, l'achalandage des options de transport en commun de la ville a considérablement diminué, dans certains cas, aux niveaux les plus bas depuis la récession de 2008. Dong, un doctorat de troisième année. étudiant en urbanisme à la Penn's Stuart Weitzman School of Design, est arrivé à cette conclusion en analysant plusieurs années de métro, autobus, chariot, et les données régionales d'achalandage ferroviaire pour le comté de Philadelphie et les comtés environnants de Pennsylvanie de Bucks, Chester, Delaware, et Montgomery.
Pour ces cinq domaines, il a également envoyé un sondage à 600 résidents, leur demandant s'ils opteraient pour les transports en commun ou un service de covoiturage comme Uber ou Lyft dans différents scénarios de temps de trajet et de coût du trajet. Les citadins, il a trouvé, choisissez les transports en commun ou Uber presque également, mais ceux des banlieues préfèrent les services de covoiturage. Dong postule que la raison derrière les données pourrait être liée au fait que les transports publics sont plus étendus dans le centre-ville et aussi que les revenus moyens sont généralement plus élevés dans les zones suburbaines, rendre potentiellement Ubers plus réalisable, même s'ils sont un peu plus chers.
En outre, l'enquête demandait aux participants s'ils étaient conscients de la différence d'impacts environnementaux entre un service de VTC et le transport en commun. "La plupart des gens ne sont pas conscients ou ne se soucient tout simplement pas de l'impact environnemental du covoiturage lorsqu'ils choisissent leur mode de déplacement, " dit-il. L'analyse de l'enquête est presque terminée, et un article à ce sujet est en cours de révision pour un journal d'urbanisme. Dong prévoit de terminer ses recherches de thèse en mars 2020.
Pour que la recherche sur l'impact environnemental des services de VTC se poursuive, des entreprises comme Uber et Lyft devront rendre leurs données beaucoup plus disponibles - elles resteront une partie de l'équation climatique dans un avenir prévisible.
« Le secteur des transports est le plus gros CO
