Les régulateurs de l'aviation civile du monde entier n'ont pas réussi à déterminer jeudi quand le populaire avion 737 MAX de Boeing pourra retourner dans le ciel après avoir été cloué au sol à la suite de deux accidents mortels.

"Le seul calendrier est de s'assurer que l'avion peut voler en toute sécurité, " Daniel Elwell, chef par intérim de la Federal Aviation Administration des États-Unis, a déclaré à l'issue de la réunion d'une journée au Texas.

Il y a eu « un accord enthousiaste pour poursuivre le dialogue, " il a dit, mais a reconnu que "chaque pays doit prendre sa propre décision".

"S'ils se déterrent relativement près du moment où nous détruisons, je pense que cela aiderait à la confiance du public, " Elwell a dit, tout en ajoutant que:"Nous ne pouvons pas être guidés par une chronologie arbitraire."

Jusqu'à ce que le 737 MAX s'écrase en Éthiopie en mars et en Indonésie en octobre, faisant au total 346 morts, la pratique courante était que les régulateurs aériens suivaient l'évaluation de l'agence supervisant le modèle, dans ce cas la FAA.

Mercredi, Elwell a jeté de l'eau froide sur l'espoir d'une résolution rapide, après avoir révélé que Boeing avait retardé la soumission d'un correctif logiciel proposé pour examen après que son agence ait soulevé des questions supplémentaires.

« Une fois que nous aurons répondu aux demandes d'informations de la FAA, nous serons prêts à planifier un vol d'essai de certification et à soumettre la documentation de certification finale, " Boeing a déclaré dans un communiqué.

Les enquêteurs se sont concentrés sur le système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre anti-décrochage du MAX dans leurs enquêtes sur les deux accidents mortels.

Boeing a déclaré la semaine dernière que la mise à jour du MCAS était prête pour le processus de certification, et les compagnies aériennes américaines espéraient que les avions pourraient être de retour dans le ciel à temps pour une partie de la saison des voyages d'été.

Mais Elwell a déclaré jeudi que le processus pourrait prendre un mois, deux mois ou plus.

« Tout est déterminé par ce que nous trouvons dans notre analyse de la demande, ", a-t-il déclaré sur CNBC.

Une fois que Boeing a soumis tous les documents, la FAA effectuera un vol d'essai et une analyse détaillée pour évaluer la sécurité du logiciel.

Richard Aboulafia, un analyste aéronautique chez Teal Group, a déclaré Boeing veut éviter d'avoir à répéter le processus.

"Il y a beaucoup en jeu en termes de première impression des régulateurs mondiaux, ", a-t-il déclaré à l'AFP.

les transporteurs aériens américains qui exploitent le 737 MAX, dont American Airlines, Sud-Ouest et Unis, ont déclaré qu'ils espéraient faire voler à nouveau les avions d'ici la mi-août au plus tard.

La réputation de la FAA a pris un coup depuis le crash de mars, et a fait face à des accusations de relation trop chaleureuse avec le géant de l'aviation. D'autres autorités de l'aviation semblent désormais moins susceptibles de suivre l'agence américaine.

Michel Merluzeau d'Air Insight Research, a déclaré que les autorités américaines pourraient mettre fin à l'immobilisation du 737 MAX vers la fin de l'été, avec les autorités d'autres pays emboîtant le pas "plusieurs mois" plus tard.

« On se dirige vers une remise en service qui pourrait s'éterniser, " il a dit.

« Discussion franche »

Elwell a déclaré que les régulateurs n'avaient pas encore décidé de modifier la formation des pilotes une fois les ajustements approuvés.

Les États-Unis sont en désaccord avec un certain nombre de pays sur cette question, y compris le Canada. Washington estime que la formation sur ordinateurs ou tablettes est suffisante pour les pilotes chevronnés, mais Ottawa souhaite exiger une formation sur les simulateurs de vol.

Transports Canada a déclaré qu'il avait « pleine confiance » dans la FAA et ses processus, mais n'a pas exclu la possibilité que les pilotes de jets 737 MAX soient tenus de recevoir une formation sur simulateur.

Nicolas Robinson, directeur général de l'aviation civile, a déclaré aux médias canadiens que la formation était une "option possible", mais a ajouté qu'il était trop tôt pour dire si elle serait obligatoire.

L'Agence européenne de la sécurité aérienne, Le Canada et le Brésil font partie des pays qui déclarent qu'ils mèneront leurs propres évaluations du correctif MCAS.

Quelle Chine, le premier pays à immobiliser le 737 MAX, fera est également une inconnue compte tenu de la recrudescence des frictions commerciales avec les États-Unis.

Environ cinq douzaines de représentants de 33 pays ont accepté l'invitation de la FAA à assister à la conférence des régulateurs au Texas.

Elwell a déclaré que la réunion à huis clos impliquait « des questions franches et une discussion franche, » ajoutant que ses homologues souhaitaient des « clarifications » sur les procédures américaines.

Il faudra du temps pour regagner la confiance du public, selon les sondages d'opinion menés par Southwest montrant que de nombreux passagers ne sont pas encore prêts à remonter à bord d'un jet 737 MAX.

Et les pilotes ont aussi des scrupules.

"Avant la remise en service du Boeing MAX, nous avons besoin de réponses et de transparence, ", a indiqué jeudi l'European Cockpit Association dans un communiqué.

L'organisation, ce qui représente 38, 000 pilotes de 36 pays, a déclaré qu'il était "profondément troublant" que la FAA et Boeing envisagent un retour en service sans divulguer "les nombreuses questions difficiles suscitées par la philosophie de conception MAX".

Au-delà de la réputation de Boeing, la crise du 737 MAX a un coût financier important, étant donné que l'avion représentait 80% du carnet de commandes de l'entreprise à la fin du mois dernier.

L'entreprise, qui a suspendu les livraisons, n'est payé qu'au moment de la livraison et devra indemniser les transporteurs aériens pour les pertes.

© 2019 AFP