Les pilotes européens ont déclaré jeudi qu'ils trouvaient "profondément troublant" que le Boeing 737 MAX soit déjà envisagé pour une remise en service après avoir été cloué au sol dans le monde entier à la suite de deux accidents mortels.

Une technologie défectueuse dans le 737 MAX a été blâmée pour un accident d'Ethiopian Airlines en mars et un accident d'Indonesian Lion Air en octobre, qui, ensemble, ont fait 346 morts, et les agences de sécurité aérienne du monde entier l'ont interdit du ciel jusqu'à ce qu'un correctif puisse être trouvé.

La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a déclaré mercredi que Boeing n'avait pas encore remis la réparation proposée pour le système de contrôle automatisé défectueux pour évaluation, mais certains transporteurs américains semblent prêts à remettre l'avion en l'air.

American Airlines et Southwest ont tous deux des vols réguliers utilisant le jet pour août dans l'espoir apparent qu'il sera autorisé à voler d'ici là.

L'Association Européenne du Cockpit (ECA), qui en représente plus de 38, 000 pilotes de 36 pays, a déclaré que le scandale du 737 MAX avait miné la confiance dans l'ensemble de la configuration de la sécurité aérienne américaine.

"Pour les pilotes européens... il est profondément troublant que la FAA et Boeing envisagent une remise en service, mais en omettant de discuter des nombreuses questions difficiles suscitées par la philosophie de conception MAX, ", a déclaré l'ECA dans un communiqué.

Les régulateurs mondiaux de l'aviation se réunissent à Fort Worth, Texas, jeudi pour un sommet sur le MAX alors que la FAA cherche à regagner la confiance après avoir été accusée de traîner les pieds dans la crise – elle a été la dernière agence à ordonner l'immobilisation de l'avion.

Longtemps considéré comme un "gold standard" au niveau international, la réputation de la FAA a souffert de l'examen minutieux du processus de surveillance et des rapports selon lesquels Boeing a effectivement auto-certifié certaines caractéristiques du MAX.

Boeing a déclaré la semaine dernière qu'il avait terminé une mise à jour logicielle pour résoudre un problème avec le système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) du MAX.

Dans les deux accidents récents, le MCAS a pointé l'avion fortement vers le bas sur la base d'une lecture erronée du capteur, entraver les efforts des pilotes pour contrôler l'avion après le décollage, selon les enquêtes préliminaires sur les accidents.

Le président de la CEA, Jon Horne, a exhorté Boeing à exprimer clairement son approche de la conception, suggérant que le MCAS semblait avoir été conçu pour éviter aux compagnies aériennes d'avoir à payer pour une reconversion coûteuse des pilotes.

« Boeing a essentiellement construit un avion pour une liste de souhaits qui se vendrait bien - répondant à un carburant attrayant, indicateurs de coût et de performance, avec un minimum d'exigences supplémentaires en matière de formation des pilotes, " Horne a déclaré dans le communiqué de l'ECA.

"Mais le problème est qu'il semble qu'il n'y avait pas de régulateur indépendant pour examiner cela en profondeur du point de vue de la sécurité et examiner ce qui semble être une philosophie de conception motivée par des priorités commerciales."

© 2019 AFP