Grâce à l'urgence de réduire les émissions de gaz à effet de serre, les efforts visant à promouvoir le déploiement de carburants alternatifs à faible émission de carbone (FA) dans les transports se sont intensifiés ces dernières années. Cependant, ces technologies ne sont pas encore devenues courantes, en particulier dans le secteur des poids lourds routiers qui repose majoritairement sur des moteurs diesel.

Soutenu par le projet EU COLHD, un rapport récent met en lumière les obstacles entravant l'adoption à grande échelle des solutions AF en Europe. "Nos recherches montrent qu'il n'y a pas de stratégie européenne commune de soutien aux AF, et un manque évident de soutien politique et financier, ainsi que la discontinuité des politiques et le faible attrait économique des solutions de carburants alternatifs. principalement en raison de la disponibilité insuffisante de marques et de modèles de véhicules à carburant alternatif (AFV) sur le marché. "D'autre part, les stations AFV ou AFs existantes sont entravées par un manque de normes ou des incohérences de normalisation dans la fabrication et le déploiement, exigences de qualité du carburant, interfaces entre l'AFV et les stations-service et les lignes directrices de formation de l'UE pour les conducteurs de carburants alternatifs."

Cadre réglementaire renforcé

Le rapport met en évidence les difficultés liées aux coûts et aux investissements dans l'infrastructure AF, ainsi que la viabilité économique limitée de l'utilisation des biocarburants dans les transports. Pour résoudre ces problèmes, les auteurs du rapport soulignent la nécessité de développer une approche européenne commune du marché de la FA et appellent la Commission européenne à soutenir une évaluation détaillée de l'élaboration des politiques. Ils recommandent également de renforcer le cadre réglementaire en identifiant des objectifs clairs à long terme et en offrant des incitations financières.

D'autres stratégies et suggestions comprennent :des améliorations dans la conception des camions et du groupe motopropulseur; neutralité technologique pour la combinaison de diverses alternatives de carburant; et l'utilisation progressive des technologies AF, en commençant par les plus matures. Les auteurs proposent de "passer du diesel au gaz naturel comprimé et au gaz naturel liquéfié (pour les camions plus lourds et les trajets plus longs) et progressivement aux biocarburants avancés, Bio-Méthane, Gaz de synthèse et, finalement, Hydrogène" où les solutions électriques sont irréalisables.

Efficacité accrue

Le projet en cours COLHD (Véhicules commerciaux utilisant des biocarburants liquides optimisés et des transmissions HVO) a été lancé pour développer un moteur AF plus efficace que l'alternative diesel standard. COLHD couvre la technologie, infrastructures et la suppression d'obstacles supplémentaires. Il se concentre sur le développement de trois technologies de motorisation utilisant du biogaz (biométhane liquéfié ou biopropane liquide) et des biocarburants de deuxième génération (huile végétale hydrogénée). Le site Web du projet indique :« Les moteurs seront conçus pour fonctionner avec des mélanges optimisés de combustibles fossiles, principalement Autogas (GPL) et GNL (Gaz Naturel Liquide), et les biocarburants renouvelables non fossiles, avec l'objectif d'augmenter progressivement la part des biocarburants tout au long de l'évolution du marché. les partenaires du projet ont fait des progrès significatifs dans la sélection des combustibles.