Ce 3 octobre, 2018, La photo d'archive montre le logo du modèle Tesla 3 au salon de l'auto de Paris. Le National Transportation Safety Board a déclaré que le système de conduite semi-autonome Autopilot de Tesla était utilisé lorsqu'une de ses voitures est passée sous une semi-remorque en Floride en mars. tuer le conducteur. (AP Photo/Christophe Ena, Déposer)
Une Tesla Model S impliquée dans un accident mortel avec une semi-remorque en Floride le 1er mars fonctionnait sur le système de pilote automatique semi-autonome de l'entreprise, les enquêteurs fédéraux ont déterminé.
La voiture a roulé sous la remorque, tuer le conducteur, dans un accident qui est étonnamment similaire à celui qui s'est produit de l'autre côté de la Floride en 2016, qui impliquait également l'utilisation du pilote automatique.
Dans les deux cas, ni le conducteur ni le système Autopilot ne se sont arrêtés pour les remorques, et les toits des voitures ont été cisaillés.
Le crash, qui fait toujours l'objet d'une enquête par le National Transportation Safety Board et la National Highway Traffic Safety Administration, soulève des questions sur l'efficacité du pilote automatique, qui utilise des caméras, radar à longue portée et ordinateurs pour détecter les objets devant les voitures afin d'éviter les collisions. Le système peut également garder une voiture dans sa voie, changer de voie et naviguer dans les échangeurs autoroutiers.
Tesla a maintenu que le système est conçu uniquement pour aider les conducteurs, qui doit faire attention à tout moment et être prêt à intervenir.
Dans un rapport préliminaire sur le crash du 1er mars, le NTSB a déclaré que les données préliminaires et la vidéo de la Tesla montrent que le conducteur a activé le pilote automatique environ 10 secondes avant l'accident sur une autoroute à chaussées séparées avec des voies de virage dans la médiane. De moins de huit secondes jusqu'au moment de l'accident, les mains du conducteur n'ont pas été détectées sur le volant, a déclaré le rapport du NTSB.
Ni les données ni les vidéos n'ont indiqué que le conducteur ou le système Autopilot avait freiné ou tenté d'éviter la remorque, indiquait le rapport.
Le modèle 3 roulait à 68 milles à l'heure lorsqu'il a heurté la remorque sur l'U.S. 441, et la limite de vitesse était de 55 mph, dit le rapport. Bannière Jeremy Beren, 50, a été tué.
Tesla a déclaré jeudi dans un communiqué que Banner n'avait utilisé le pilote automatique à aucun autre moment pendant le trajet avant l'accident. Les journaux du véhicule montrent qu'il a retiré ses mains du volant immédiatement après avoir activé le pilote automatique, dit le communiqué.
Tesla a également déclaré qu'il était attristé par l'accident et que les conducteurs avaient parcouru plus d'un milliard de kilomètres en utilisant le pilote automatique.
« Lorsqu'il est utilisé correctement par un conducteur attentif qui est prêt à prendre le contrôle à tout moment, les conducteurs pris en charge par Autopilot sont plus sûrs que ceux fonctionnant sans assistance, ", a déclaré l'entreprise.
Les circonstances de l'accident de Delray Beach ressemblent beaucoup à celles qui s'est produite en mai 2016 près de Gainesville, Floride. Josué Brown, 40, de Canton, Ohio, voyageait dans une Tesla Model S sur une autoroute divisée et utilisait le système de pilote automatique lorsqu'il a été tué.
Ni Brown ni la voiture n'ont freiné pour un semi-remorque, qui avait tourné à gauche devant la Tesla et croisait sa route. La Tesla de Brown est également passée sous la remorque et son toit a été cisaillé. Après cet accident, le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré que la société avait apporté des modifications à son système afin que le radar joue davantage un rôle dans la détection d'objets.
David Friedman, qui dirigeait par intérim la NHTSA en 2014 et est maintenant vice-président du plaidoyer pour Consumer Reports, a déclaré qu'il était surpris que l'agence n'ait pas déclaré le pilote automatique défectueux après l'accident de Gainesville et n'ait pas demandé un rappel. Le crash de Delray Beach, il a dit, renforce que le pilote automatique est autorisé à fonctionner dans des situations qu'il ne peut pas gérer en toute sécurité.
"Leur système ne peut pas littéralement voir le côté large d'un 18 roues sur l'autoroute, " a déclaré Friedman.
Le système de Tesla était trop lent pour avertir le conducteur de faire attention, contrairement aux systèmes que Consumer Reports a testés de General Motors et d'autres sociétés, dit Friedman. Le système d'assistance au conducteur Super Cruise de GM ne fonctionne que sur les autoroutes divisées sans voies de virage médianes, il a dit.
Tesla a besoin d'un meilleur système pour détecter plus rapidement si les conducteurs font attention et les avertir s'ils ne le sont pas, dit Friedman.
"Tesla utilise depuis trop longtemps les conducteurs humains comme cobayes. C'est tragiquement ce qui se passe, " il a dit.
Pour forcer un rappel, La NHTSA doit mener une enquête et montrer que la façon dont un véhicule est conçu est en dehors des normes de l'industrie. « Il existe actuellement plusieurs systèmes sur les routes qui prennent en charge un certain niveau de direction et de contrôle de la vitesse, mais il n'y en a qu'un dont nous entendons parler sans cesse où des gens meurent ou ont des accidents. Ce genre de se démarque, " a déclaré Friedman.
L'accident de Delray Beach jette également un doute sur la déclaration de Musk selon laquelle Tesla aura des véhicules entièrement autonomes sur les routes l'année prochaine. Musk a déclaré le mois dernier que Tesla avait développé un ordinateur puissant qui pourrait utiliser l'intelligence artificielle pour naviguer en toute sécurité sur les routes avec la même caméra et les mêmes capteurs radar que ceux des voitures Tesla.
« Montrez-moi les données, " Friedman a déclaré. "Tesla est longue sur les grandes revendications et à court de preuves. Ils montrent littéralement comment ne pas le faire en précipitant la technologie."
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