Boeing a conclu des accords avec 11 familles de victimes du crash de Lion Air en octobre, les premiers accords suite à deux accidents mortels qui ont fait 346 morts, a déclaré mercredi un avocat des plaignants.

Le cabinet d'avocats Wisner, spécialisée dans les affaires aéronautiques, est également « optimiste » quant à la conclusion de règlements sur ses six cas restants pour les familles touchées par le crash en Indonésie, a déclaré l'avocate Alexandra Wisner.

Les règlements versent au moins 1,2 million de dollars par victime, dit une personne proche du dossier.

Boeing, qui plus tôt mercredi a annoncé de nouvelles initiatives d'entreprise sur la sécurité, a refusé de commenter directement les accords.

"Nous adressons nos plus sincères condoléances aux familles et aux proches de tous ceux à bord des vols Ethiopian Airlines 302 et Lion Air 610, ", a déclaré un porte-parole de Boeing.

"Alors que les enquêtes se poursuivent, Boeing coopère pleinement avec les autorités chargées de l'enquête. Nous ne commenterons pas directement les poursuites. »

Le géant de l'aviation fait toujours face à plus de 100 poursuites devant un tribunal fédéral de Chicago à la suite du crash du Lion Air et du deuxième crash d'un avion d'Ethiopian Airlines en mars qui a conduit à l'immobilisation mondiale du 737 MAX le plus vendu.

Boeing a annoncé en juillet qu'il dépenserait 100 millions de dollars pour les communautés et les familles touchées par les catastrophes du 737 MAX.

Le lundi, le Boeing Financial Assistance Fund a déclaré qu'il était ouvert à accepter les demandes et dépenserait 50 millions de dollars en aide financière immédiate aux familles.

Les familles des 346 passagers recevront chacune environ 144 $, 500 et ne sera pas tenu de renoncer au droit de poursuivre la société, dit Kenneth Feinberg, l'administrateur du fonds.

Quand MAX volera-t-il à nouveau ?

Les implantations surviennent alors que le délai pour le démantèlement du MAX reste trouble.

Le lundi, le nouveau chef de la Federal Aviation Administration a déclaré que la décision d'autoriser le MAX à réintégrer le service appartiendrait à chaque pays, une reconnaissance de l'absence de consensus parmi les régulateurs mondiaux sur la question.

Le chef de la FAA a également déclaré qu'il n'y avait toujours pas de délai pour autoriser les avions à voler aux États-Unis. Boeing a déclaré qu'il s'attend à recevoir l'approbation réglementaire au début du quatrième trimestre pour la reprise du service de l'avion.

Plus tôt mercredi, Boeing a annoncé un certain nombre de réformes pour renforcer la sécurité. La société a été accusée par les critiques, y compris les législateurs américains et les familles des victimes, de couper les coins ronds sur la sécurité pour augmenter le profit.

Boeing a annoncé qu'il mettait en place une nouvelle "organisation de sécurité des produits et services" dont le mandat comprendrait "l'enquête sur les cas de pression indue et les problèmes anonymes de sécurité des produits et services soulevés par les employés, ", a déclaré la société dans un communiqué.

D'autres étapes comprennent l'accent mis sur l'expérience liée à la sécurité comme critère souhaité pour les futurs administrateurs ; et une recommandation du conseil d'administration à Boeing de travailler avec les compagnies aériennes et d'autres parties prenantes pour recommander la formation des pilotes, y compris « lorsque cela est justifié, au-delà de celles recommandées dans un programme d'entraînement traditionnel."

La formation des pilotes a été un point clé de désaccord entre les régulateurs internationaux, avec l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne favorisant la formation sur simulateur pour les pilotes MAX qui va au-delà du protocole de formation antérieur centré sur une tablette informatique.

La FAA a considéré la formation sur simulateur comme inutile.

© 2019 AFP