En ce 13 mars, 2019, Photo d'archives un travailleur se tient sur une plate-forme près d'un avion Boeing 737 MAX 8 en cours de construction pour le groupe TUI à l'usine de montage de Renton de Boeing Co. à Renton, Wash. Boeing réduit la production de son avion de ligne Max au sol ce mois-ci pour se concentrer sur la réparation du logiciel de contrôle de vol et la remise en vol des avions. La société a déclaré vendredi, 5 avril qu'à partir de la mi-avril, il réduira la production du 737 Max de 52 à 42 avions par mois. (AP Photo/Ted S. Warren, Déposer)
Boeing va réduire la production de son avion de ligne 737 Max en difficulté ce mois-ci, soulignant le risque financier croissant auquel il est confronté à mesure que son avion le plus vendu reste au sol après deux accidents mortels.
La société a déclaré vendredi qu'à partir de la mi-avril, elle réduirait la production de l'avion à 42, contre 52 par mois afin de pouvoir se concentrer sur la réparation du logiciel de contrôle de vol impliqué dans les accidents.
Le déménagement n'a pas été une surprise complète. Boeing avait déjà suspendu les livraisons du Max le mois dernier après que les régulateurs du monde entier ont immobilisé le jet.
Des rapports préliminaires sur des accidents en Indonésie et en Éthiopie ont révélé que des lectures de capteurs défectueuses ont déclenché par erreur un système anti-décrochage qui a poussé l'avion à piquer. Les pilotes de chaque avion ont lutté en vain pour reprendre le contrôle du système automatisé.
Dans tout, 346 personnes sont mortes dans les accidents. Boeing fait face à un nombre croissant de poursuites intentées par les familles des victimes.
Boeing a également annoncé la création d'un comité spécial du conseil d'administration pour examiner la conception et le développement de l'avion.
L'annonce de la réduction de la production intervient après que Boeing a reconnu qu'un deuxième problème logiciel était apparu et devait être résolu sur le Max, une découverte qui expliquait pourquoi le constructeur aéronautique avait repoussé son calendrier ambitieux pour remettre les avions en vol.
Un porte-parole de Boeing a qualifié cela de "problème relativement mineur" et a déclaré que le constructeur d'avions avait déjà une solution en cours. Il a déclaré que le dernier numéro ne fait pas partie du logiciel de contrôle de vol appelé MCAS que Boeing s'efforce de mettre à niveau depuis le premier crash.
Le président-directeur général Dennis Muilenburg a qualifié la réduction de production de temporaire et de réponse à la suspension des livraisons de Max.
Boeing a livré moins de 400 jets Max mais a un carnet de commandes de plus de 4, 600 commandes non exécutées. La société basée à Chicago avait espéré étendre la production de Max cette année à 57 avions par mois.
En ce 27 mars, 2019, photo d'archive prise avec un objectif fish-eye, un avion Boeing 737 MAX 8 se trouve sur la chaîne de montage lors d'une brève tournée médiatique dans l'usine d'assemblage de Boeing 737 à Renton, Wash. Boeing réduit la production de son avion de ligne Max au sol ce mois-ci pour se concentrer sur la réparation du logiciel de contrôle de vol et la remise en vol des avions. La société a déclaré vendredi, 5 avril qu'à partir de la mi-avril, il réduira la production du 737 Max de 52 à 42 avions par mois. (AP Photo/Ted S. Warren, Déposer)
L'indonésien Garuda Airlines a annoncé qu'il annulerait une commande de 49 jets Max. D'autres compagnies aériennes, dont Lion Air, dont le Max 8 s'est écrasé au large des côtes indonésiennes le 29 octobre, ont évoqué la possibilité d'annuler.
Un responsable de Boeing a déclaré que l'annonce de vendredi concernant la réduction de la production n'était pas due à des annulations potentielles. Le responsable a parlé sous couvert d'anonymat car Boeing ne discute pas publiquement de ces détails.
Dans un rapport, Muilenburg a déclaré que la réduction était conçue pour maintenir un système de production sain et maintenir l'emploi actuel - en effet, ralentir la production maintenant pour éviter une coupe plus profonde plus tard, si la réparation de l'avion prend plus de temps que prévu.
Les analystes affirment que l'absence de livraisons pèsera sur les flux de trésorerie de Boeing, car il récupère la majeure partie du coût d'un avion à la livraison.
Boeing a refusé de fournir des chiffres, mais les jets Max non livrés s'accumulent dans son Renton, Washington, usine d'assemblage.
Les compagnies aériennes qui exploitent le Max seront pressées plus les avions sont cloués au sol, en particulier si l'interruption s'étend jusqu'à la haute saison estivale des voyages.
Ils pouvaient acheter des 737 d'occasion, mais cela coûterait cher car le Boeing 737-800 de taille comparable était très populaire et en nombre insuffisant avant même les problèmes de Max, selon Jim Williams, éditeur d'Airfax, un bulletin d'information qui suit les transactions impliquant des avions commerciaux.
Williams a déclaré que si l'échouage de Max semble susceptible de se prolonger jusqu'à l'été, les compagnies aériennes exploreront des baux à court terme, ce qui pourrait faire grimper les taux de location, quelque chose qui, selon les analystes des compagnies aériennes, est déjà en train de se produire.
Les actions de Boeing ont clôturé à 391,93 $, en baisse de 3,93 $. Dans les heures creuses après l'annonce de la coupure de la production, ils ont glissé un autre 8,98 $, ou 2,3%, à 382,85 $.
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