L'avion s'est écrasé près de Bishoftu, à une soixantaine de kilomètres au sud-est d'Addis-Abeba, tuant les 157 personnes à bord
L'équipage de l'avion d'Ethiopian Airlines qui s'est écrasé le mois dernier, tuant 157 personnes, suivi à plusieurs reprises les procédures recommandées par Boeing, mais n'ont pas pu reprendre le contrôle du jet, le rapport des enquêteurs a montré jeudi.
La sonde initiale semble confirmer les inquiétudes concernant le système de commandes de vol du modèle Boeing 737 MAX 8, avec des données faisant écho à celles du crash du vol indonésien Lion Air 737 MAX 8 en octobre de l'année dernière, qui a fait 189 morts.
Le rapport complet n'a pas été rendu public, mais selon un brouillon vu par l'AFP, peu après le décollage un capteur enregistrant le niveau de l'avion a commencé à transmettre des données erronées, invitant le système de pilotage automatique à pointer le nez vers le bas.
"L'équipage a effectué à plusieurs reprises toutes les procédures fournies par le constructeur, mais n'a pas pu contrôler l'avion, " a déclaré le ministre éthiopien des Transports Dagmawit Moges, dévoilant les résultats de l'enquête préliminaire sur l'accident.
Le rapport recommande « le système de commandes de vol de l'avion doit être examiné par le constructeur, " dit Dagmawit.
« Les autorités de l'aviation doivent vérifier que l'examen du système de commandes de vol de l'aéronef a été traité de manière adéquate par le constructeur avant la mise en service de l'aéronef, " elle a ajouté.
La publication du rapport est intervenue après que la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a annoncé un examen de la certification du système de contrôle de vol automatisé du 737 MAX. Boeing examine le rapport.
Le vol d'Ethiopian Airlines se dirigeait vers Nairobi par une matinée claire le 10 mars lorsque les capteurs dits d'angle d'attaque de chaque côté du nez de l'avion ont commencé à envoyer des informations contradictoires au système de pilotage automatique peu de temps après le décollage.
Selon le rapport de l'AFP a vu, le nez de l'avion a pointé quatre fois vers le bas sans intervention du pilote.
Le pilote automatique a été éteint à un moment donné et le commandant de bord a appelé trois fois son premier officier à « tirer vers le haut » alors que les deux se battaient pour prendre le contrôle.
Le système anti-décrochage MCAS de Boeing
Trois minutes après le décollage et trois minutes avant le crash, le commandant de bord a demandé au premier officier d'essayer le système de compensation manuelle, ce qui change le niveau de l'avion. Il m'a répondu que cela ne fonctionnait pas.
Ils ont demandé à faire demi-tour, Mais c'était trop tard. L'avion s'est piqué à un angle de 40 degrés, s'écraser dans un champ à l'extérieur d'Addis-Abeba à environ 500 nœuds (1, 000 kilomètres par heure).
Les deux moteurs ont été enterrés à une profondeur de 10 mètres, dans un cratère de 28 mètres de large et 40 mètres de long, avec des fragments de débris trouvés dans un rayon d'environ 300 mètres.
"Cet accident n'était pas survivable, " dit le rapport.
Des citoyens de plus de 30 pays étaient à bord.
Système anti-décrochage
Le rapport augmente la pression sur Boeing pour réparer le système de commandes de vol du MAX 8, qui a été ancré dans le monde entier.
Peu de temps après le crash de Lion Air l'année dernière, Boeing a publié un bulletin rappelant aux opérateurs les directives d'urgence pour contourner le système anti-décrochage, au milieu des indications qu'il avait reçu des informations erronées des capteurs d'angle d'attaque (AoA) pendant cette catastrophe.
Le système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) est conçu pour abaisser automatiquement le nez de l'avion s'il détecte un décrochage ou une perte de vitesse.
Il a été développé spécifiquement pour le MAX 8, dont les moteurs plus gros placés plus haut sur l'avion peuvent faire basculer le nez, ce qui peut entraîner le décrochage de l'avion.
Perte :un service commémoratif pour les victimes kenyanes de la catastrophe
Cependant, dans le cas des deux accidents, des données erronées semblent avoir conduit le système anti-décrochage à se déclencher et à diriger l'avion vers le bas à un angle dangereux.
Le Wall Street Journal a rapporté mercredi que les pilotes avaient coupé le système anti-décrochage, mais l'ont rallumé parce qu'ils ne pouvaient pas reprendre le contrôle, citant des personnes informées des conclusions préliminaires.
Le chef du bureau d'enquête sur les accidents, Amdiye Ayalew, a déclaré que l'enquête complète prendrait de six mois à un an, mais qu'il n'y avait eu aucun signe de « dommages causés par un corps étranger » à l'avion.
"Au cours de cette année, nous analyserons si d'autres problèmes existent sur cet avion, " il a dit.
"Fier" des pilotes
Le chef d'Ethiopian Airlines, Tewolde GebreMariam, a déclaré qu'il était fier des efforts des pilotes pour tenter d'empêcher leur avion de s'écraser.
"Nous sommes très fiers de la conformité de nos pilotes à suivre les procédures d'urgence, et un haut niveau de performances professionnelles dans des situations extrêmement difficiles, ", a-t-il déclaré dans un communiqué.
La semaine dernière, Boeing a réuni des centaines de pilotes et de journalistes pour une présentation sur les modifications proposées au MCAS, y compris le système qui n'apporte plus de corrections répétées lorsque les pilotes tentent de reprendre le contrôle.
L'entreprise est impatiente d'obtenir l'approbation d'un remède qui pourrait remettre les avions en vol.
La FAA a déclaré lundi que Boeing devait entreprendre davantage de travaux sur le correctif proposé avant de pouvoir le soumettre pour examen.
© 2019 AFP
