Lyft est la première grande startup de l'« économie du partage » à annoncer une offre publique, partie d'une tendance avec un potentiel de transformation de plusieurs secteurs
L'« économie du partage » se généralise avec les cotations attendues de services tels qu'Uber, Lyft et Airbnb, signes que la tendance s'accélère et a un impact sur plusieurs secteurs.
Ces plateformes en ligne de plusieurs milliards de dollars ont déjà été une force perturbatrice dans de nombreux segments économiques, et les analystes disent que les inscriptions publiques peuvent être un moment décisif, susceptible d'alimenter encore plus de changements.
La croissance de ces services à la demande érode le sentiment d'accession à la propriété, voitures et autres marchandises, et fait également évoluer le concept de travail et d'emploi, suscitant des débats acharnés sur la question de savoir si le changement est bon ou mauvais.
Lyft, le grand service de covoiturage américain et rival d'Uber, est devenu le premier à annoncer son introduction en bourse, cherchant à développer une entreprise évaluée à titre privé à plus de 15 milliards de dollars.
Il y a déjà eu une explosion de startups pour partager des voitures, vélos, trottinette, logements et plus de services. Le secteur de la location de bureaux est transformé par des espaces de coworking comme WeWork, aujourd'hui évalué à quelque 45 milliards de dollars.
"Ce n'est que le début de l'économie du partage, " dit Arun Sundararajan, un professeur de l'Université de New York qui suit le secteur.
"Je pense que nous verrons de grandes plateformes de services professionnels pour certains types de soins de santé, et peut-être pour les énergies alternatives, " il a dit.
La vision des startups de l'« économie du partage » comme Uber est de réduire considérablement le nombre de voitures particulières sur les routes, avec des voyageurs se tournant vers le partage de voitures, vélos et trottinettes électriques
Les dépenses "à la demande" sur des services tels qu'Uber et Airbnb et d'autres plateformes numériques ont augmenté de 58% en 2017 pour atteindre 75,7 milliards de dollars aux États-Unis, avec plus de 41 millions de consommateurs participants, selon un sondage de Rockbridge Associates.
Le fondateur de Rockbridge, Charles Colby, met en garde, cependant, que la croissance grésillante peut refroidir.
"Je ne vois pas ces entreprises comme le prochain Amazon ou Apple, parce qu'ils se taillent des marchés étroits et commenceront à subir la concurrence des fournisseurs traditionnels, dont certains sont assez avertis, " il a dit.
Les entreprises de l'économie du partage ont également suscité leur part de controverse. Uber et Lyft ont été confrontés à des protestations et à des défis de la part des opérateurs de taxi traditionnels et certains régulateurs ont interdit ou limité le covoiturage. Airbnb a également été réduit sur certains marchés en raison de plaintes concernant des perturbations sur les marchés immobiliers et le secteur hôtelier.
Des voitures particulières en train de disparaître ?
Dans les transports, certains analystes soutiennent que la tendance au partage évolue à un rythme effréné qui changera radicalement les paysages urbains, en ligne avec la vision d'entreprises comme Uber et Lyft de réduire fortement le besoin de véhicules privés.
La société de recherche technologique RethinkX prédit que le nombre de voitures aux États-Unis diminuera de plus de 80 % d'ici 2020 et que 95 % des déplacements utiliseront des véhicules électriques autonomes à la demande.
Airbnb devrait déposer une demande d'admission en bourse cette année, signe d'une croissance spectaculaire des plateformes d'"économie de partage"
En accédant au capital de Wall Street, les entreprises de l'économie du partage peuvent être en mesure de croître encore plus et d'exercer davantage leur pouvoir en perturbant les types de services traditionnels.
Les introductions en bourse suggèrent que l'économie du partage « est prête pour les heures de grande écoute, " a déclaré Saïf Benjaafar, directeur de l'Initiative sur l'économie du partage de l'Université du Minneota.
« Lyft et Uber ont démontré la viabilité opérationnelle du modèle économique :la capacité d'exécution à grande échelle et sur différents marchés. Il reste à voir dans quelle mesure ces capacités opérationnelles peuvent désormais être exploitées pour atteindre la rentabilité financière.
Benjaafar a noté qu'Uber et Lyft ont accumulé d'énormes pertes tandis qu'Airbnb a été rentable, ils tournent autour du même concept.
Ces entreprises « ont démontré la viabilité d'entreprises construites autour du concept de confiance entre étrangers, " a déclaré Benjaafar à l'AFP.
"Ils ont également montré... comment une croissance rapide peut être atteinte en étant légers sur les actifs, et à la place de puiser dans les actifs existants avec une capacité excédentaire, et en s'appuyant sur une main-d'œuvre indépendante et contingente."
Uber, devrait être coté à Wall Street cette année, a construit une entreprise évaluée à quelque 70 milliards de dollars et est passée du covoiturage aux vélos, scooters électriques, livraison de nourriture et autres services
L'angoisse des travailleurs
Cette caractéristique – la main-d'œuvre contingente – est l'une des principales cibles des critiques des plateformes en ligne.
Ces services bousculent la notion d'emploi traditionnel :les bailleurs de fonds disent que cela conduit à des modalités de travail plus flexibles et à l'esprit d'entreprise, tandis que les critiques soutiennent qu'il détruit les avantages et la sécurité disponibles dans la plupart des emplois conventionnels.
Une étude de 2018 de l'Institut de recherche sur le travail et l'emploi de l'UCLA a révélé que la plupart des chauffeurs de VTC travaillaient à temps plein et subvenaient aux besoins de leur famille grâce à ce revenu.
L'étude a également révélé que 44% avaient des difficultés à payer les dépenses de travail ou de véhicules, et que la plupart voulaient une organisation pour exiger des améliorations des salaires et des conditions de travail.
Alors que beaucoup voient des avantages dans le travail flexible, les conducteurs à la demande doivent trouver d'autres moyens d'obtenir les prestations dont ils ont besoin, comme l'assurance-maladie et l'assurance-chômage.
Sundararajan a déclaré que l'un des principaux défis de l'économie du partage sera ce qu'il adviendra du "filet de sécurité sociale" qui comprend des avantages tels que l'assurance-maladie, congé de maladie et retraite.
Il a déclaré que le contrat social actuel établi au 20e siècle tourne autour de l'emploi traditionnel.
"Dans 20 ans, quand on regarde ça en arrière, si nous pouvons faire du bon travail pour remodeler notre filet de sécurité sociale pour qu'il soit adapté à cette nouvelle économie, cela va être essentiel pour savoir si nous considérons cette transition comme bonne ou mauvaise, " a déclaré Sundararajan.
© 2019 AFP
