Les Allemands, ou les constructeurs automobiles allemands respirent mieux après que le gouvernement a pris une décision sur la façon de traiter les diesels sales ?
Le gouvernement allemand présentera mardi son compromis sur la voie à suivre pour des millions de personnes âgées, des voitures diesel plus polluantes, avec les fabricants potentiellement confrontés à une facture élevée pour la crise précipitée par un scandale de fraude aux émissions.
Après que la chancelière Angela Merkel et les principaux ministres eurent délibéré lundi soir, son alliance conservatrice CDU/CSU et ses partenaires de coalition les sociaux-démocrates (SPD) ont annoncé "un concept pour un air pur et pour sécuriser la mobilité dans nos villes". Les détails seront présentés mardi.
Le sommet sur le diesel visait à purger l'air de la ville des polluants tout en épargnant aux propriétaires de voitures des coûts supplémentaires.
Ce qui est en jeu, ce sont potentiellement des milliards d'euros de primes de reprise pour les acheteurs de voitures neuves et les coûts de remise en état des véhicules plus anciens, ainsi que l'avenir du secteur automobile et ses 800, 000 emplois.
Les grandes villes de Hambourg et de Stuttgart ont fermé certaines parties de leur territoire aux diesels plus anciens et des interdictions ordonnées par les tribunaux se profilent ailleurs.
Par dessus tout, « nous voulons éviter de nouvelles interdictions de conduire, " Le ministre des Transports Andreas Scheuer a déclaré à l'agence de presse DPA avant le début de la réunion lundi soir.
Les fabricants pourraient cependant faire face à une facture élevée, avec la ministre de l'Environnement du SPD, Svenja Schulze, soulignant que c'est « l'industrie automobile qui nous a causé des ennuis, et il devrait payer pour cela".
Trois ans se sont écoulés depuis l'admission de Volkswagen en 2015 à l'installation de dispositifs de triche dans 11 millions de véhicules dans le monde, leur permettant de cracher secrètement beaucoup plus d'oxydes d'azote (NOx) nocifs que la loi ne le permet.
Depuis, d'autres constructeurs automobiles comme BMW et Daimler ont été visés par des enquêtes officielles et contraints de rappeler des milliers de véhicules.
Pris dans un étau
Quelque 70 villes allemandes ont enregistré des niveaux d'oxyde d'azote (NOx) - qui peuvent provoquer des maladies respiratoires et des problèmes cardiaques - au-dessus des seuils de l'UE en 2017, selon l'Agence fédérale de l'environnement.
Les politiciens subissent des pressions de la part des militants pour qu'ils utilisent des interdictions et d'autres mesures sévères pour éviter des milliers de décès prématurés que les fumées causeraient chaque année.
D'autre part, les conducteurs diesel sont soucieux de ne pas voir la valeur de leurs véhicules dégringoler.
Des militants de Greenpeace portant des combinaisons blanches sur lesquelles sont peints des poumons ont manifesté pour un air pur à Stuttgart en février. Le panneau disait :"Nous avons le droit à de l'air pur"
Et les chefs de file de l'industrie automobile disent qu'ils doivent conserver leur trésorerie alors qu'ils cherchent à investir pour rester compétitifs face aux challengers des États-Unis et de la Chine.
De nombreux membres de l'alliance conservatrice CDU/CSU de Merkel et des dirigeants automobiles préféreraient vendre des millions de voitures neuves pour remplacer les anciens modèles plus polluants.
"Le moyen le plus rapide et le meilleur pour l'environnement est de remplacer l'ancienne flotte par une nouvelle, ", a déclaré jeudi la chancelière.
Avec des limites plus strictes sur les émissions de dioxyde de carbone (CO2) mordant dans l'UE à partir de 2021, les fabricants sont impatients d'obtenir autant de leurs plus récents, voitures les plus propres possibles sur la route.
« Le client ne doit pas payer »
Merkel a promis "des possibilités pour certains d'obtenir un refit" dans l'accord final, ajoutant que "dans ce cas, nous pensons que le client ne devrait rien avoir à payer".
Les fabricants ont montré quelques signes de mouvement lundi, Scheuer a dit, offrant entre 4, 000 et 8, 000 euros (4 $, 630 à 9 $, 260) aux propriétaires qui souhaitent échanger leurs véhicules contre les derniers modèles.
Il n'était pas clair si les incitations à la reprise seraient ciblées uniquement sur les propriétaires des villes les plus polluées ou à l'échelle nationale.
Et les constructeurs étaient moins disposés à payer la totalité de la facture pour équiper les voitures plus anciennes de systèmes de traitement des gaz d'échappement plus efficaces.
Dans un autre point sensible, Les constructeurs automobiles étrangers ont jusqu'à présent exclu le financement de réaménagements.
Le contraste entre la capacité des constructeurs automobiles à s'arracher les talons en Europe, par rapport à la facture gigantesque de Volkswagen pour les réparations et les rachats aux États-Unis, a agacé les défenseurs des consommateurs.
Le dieselgate a coûté jusqu'à présent à VW 27 milliards d'euros d'indemnisation, rachats, amendes et frais de justice, dont une grande partie aux États-Unis, et le groupe reste empêtré dans des problèmes juridiques au pays et à l'étranger.
Néanmoins, il a enregistré 11,4 milliards d'euros de bénéfice pour 2017.
© 2018 AFP
