L'utilisation de véhicules électriques (VE) comme stockage d'énergie mobile pourrait éliminer le besoin de construire un système de stockage stationnaire coûteux pour l'énergie provenant de sources renouvelables.

C'est la principale conclusion d'une nouvelle étude du Lawrence Berkeley National Laboratory (Berkeley Lab) en Californie, publié ce mois-ci dans Lettres de recherche environnementale .

En utilisant la Californie comme étude de cas, les chercheurs se sont penchés sur la question du déploiement à grande échelle des énergies renouvelables dans le réseau énergétique, les problèmes de variabilité associés (surproduction diurne, ou la demande de pointe du soir), et comment la recharge contrôlée des véhicules électriques obligatoires pourrait aider à atténuer ces problèmes.

Auteur principal Jonathan Coignard, du laboratoire de Berkeley, a déclaré :« La Californie a des objectifs ambitieux pour décarboner les transports, imposant l'introduction de 1,5 million de véhicules zéro émission (ou ZEV) d'ici 2025, dont la plupart seront des véhicules électriques. Il dispose également d'une politique en matière d'énergies renouvelables exigeant que 33 % de l'énergie du réseau provienne d'énergies renouvelables d'ici 2020, et 50 % d'ici 2030. »

Co-auteur Dr Jeffery Greenblatt, maintenant chez Emerging Futures LLC, a déclaré : « Une opportunité substantielle existe si les véhicules électriques du mandat ZEV sont utilisés pour fournir un stockage sur le réseau afin de soutenir l'intégration des énergies renouvelables.

"En supprimant le besoin de construire un nouveau stockage en réseau stationnaire, Les véhicules électriques peuvent offrir le double avantage de décarboniser les transports tout en réduisant les coûts d'investissement pour une intégration généralisée des énergies renouvelables. Ces avantages ne se limitent pas à la Californie, mais sont applicables dans le monde entier chaque fois que les VE et la production d'énergies renouvelables se généralisent. »

En utilisant les prévisions de charge nette du réseau du California Independent System Operator (CAISO), l'équipe de recherche a quantifié l'impact du nombre croissant de véhicules électriques sur l'évolution de la charge du réseau dans trois scénarios :1) si les véhicules électriques étaient chargés de manière incontrôlée, 2) si les véhicules étaient intégrés au réseau avec une charge contrôlable uniquement (flux de puissance unidirectionnel, ou V1G), et 3) si les véhicules étaient intégrés au réseau avec des taux de charge et de décharge contrôlables (flux de puissance bidirectionnel, ou V2G) pour le pire jour de chaque année de prévision.

Leurs résultats ont montré que le mandat de stockage de la Californie pouvait être largement satisfait par le biais du mandat ZEV avec uniquement des véhicules compatibles V1G. Le constat est significatif, car V1G est facilement disponible aujourd'hui avec peu de coûts supplémentaires par rapport à la charge non contrôlée.

Co-auteur Dr Samveg Saxena, également au Berkeley Lab, a déclaré :« Plus important encore, nous avons constaté que plusieurs milliards de dollars d'investissement en capital pourraient être économisés si les véhicules électriques étaient utilisés à la place du stockage stationnaire. Ces économies pourraient être réorientées pour accélérer encore le déploiement de véhicules propres et l'intégration véhicule-réseau, et pourrait même être utilisé pour payer les propriétaires de véhicules électriques lorsque leurs véhicules sont connectés au réseau avec une recharge contrôlée. »