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En tant qu'urbanistes, nous n'avons pas réussi à intégrer les utilisations des terres, comme les maisons, commerces et bureaux, avec nos infrastructures de transport. Ainsi, de nombreuses personnes trouvent que l'arrêt de train ou de bus le plus proche est trop éloigné pour marcher et trop près pour conduire (même s'ils pourraient être sûrs de trouver un parking). Cela a créé ce que l'on appelle communément le problème du « dernier kilomètre ».
Dans certaines villes australiennes, les collines et les étés chauds ajoutent à ce problème. Les conséquences sur les déplacements domicile-travail des personnes sont évidentes. À la fin, beaucoup de gens trouvent qu'il est plus simple de se rendre au travail en voiture.
Au cours des 12 derniers mois, quelque chose de nouveau a été présenté comme la solution au problème du dernier kilomètre. Des scooters électriques partagés seraient en route pour l'Australie. Alimenté par une batterie rechargeable, ceux-ci sont sans quai, ont une autonomie de 20 à 60 kilomètres par charge et une vitesse de pointe de 24 kilomètres par heure.
Des entreprises en mouvement
Les deux principales sociétés de scooters électriques, Tilleul et Oiseau, ont suscité le plus d'intérêt. Plusieurs autres petites entreprises sont entrées sur le marché des scooters électriques cette année, dont Scoot, Sauter et tourner.
Bien que les deux soient de nouvelles entreprises, Bird et Lime ont levé des fonds considérables en peu de temps.
Oiseau, fondée par un ancien cadre d'Uber à la fin de l'année dernière, a une valorisation boursière de 2 milliards de dollars US après avoir levé 400 millions de dollars US en capital-risque au cours des quatre derniers mois. Bird a des scooters électriques dans 74 villes américaines, Windsor (Canada), Tel-Aviv et Paris, ainsi que sur 22 campus universitaires.
Lime a été fondée en janvier 2017 en tant qu'entreprise de partage de vélos, mais s'est étendu aux vélos électriques et aux scooters électriques au cours des six derniers mois. Il opère dans 49 villes américaines et sept villes européennes, ainsi que sur 20 campus universitaires, bien que les scooters électriques n'aient pas été déployés sur tous les sites. Un groupe d'investisseurs dont Uber a récemment investi 335 millions de dollars dans Lime, qui est évalué à 1,1 milliard de dollars américains.
Certains pensent qu'Uber achètera Lime comme une étape dans sa quête pour construire une plate-forme de transport multimodal qui fournit des voitures, services de partage de vélos et de scooters.
Quel est l'attrait des scooters électriques ?
Uber s'intéresse aux scooters électriques et aux vélos électriques, car bon nombre de ses trajets en covoiturage sont de courte durée qui pourraient être effectués par des scooters électriques.
Si Uber pouvait transférer ses passagers sur de courtes distances des voitures aux scooters électriques, il serait en mesure d'utiliser moins de conducteurs et de réduire les coûts d'exploitation. Les conducteurs restants transporteraient des passagers sur de plus longues distances pour des tarifs plus élevés.
Les scooters électriques partagés offrent un certain nombre d'avantages par rapport aux vélos électriques partagés. Le cavalier peut se lever ce qui, pour les employés de bureau, signifie pas de froissement des vêtements. La posture est également plus facile pour les femmes portant des jupes et des robes.
Les scooters sont également plus faciles à manœuvrer que les vélos sur des chemins étroits. À certains endroits, Les scooters électriques ne sont pas soumis à l'obligation de porter un casque (contrairement aux vélos).
Comment éviter le sort des vélos sans dock
Les scooters électriques ne sont pas sans quelques inconvénients. Parce qu'ils sont sans quai, ils ont tendance à joncher les sentiers, des parcs et même des rivières.
Ceci est similaire aux problèmes présentés par les vélos partagés sans station d'accueil. Un certain nombre de sociétés de vélos en libre-service sans quai ont été contraintes de retirer leurs services en Australie à cause de cela.
De nombreuses communautés manquent de moyens appropriés pour les réglementer. La question de savoir si les scooters électriques devraient être autorisés sur les trottoirs ou uniquement sur les routes et les pistes cyclables reste sans réponse. (Étant donné qu'ils ont une vitesse de pointe de 24 km/h, Les trottinettes électriques circulant sur les trottoirs posent un problème de sécurité.)
Lime et Bird ont essayé de résoudre ces problèmes. Par exemple, Bird s'est engagé à un engagement de Save our Sidewalks (SOS) et a encouragé d'autres sociétés de partage de scooters électriques à faire de même. L'engagement comporte trois volets :
Adopter une idée Uber, Lime paie pour que les gens ramassent et chargent les scooters chaque nuit.
Bien que nous n'ayons pas encore de système de partage de scooters électriques en Australie, Lime et Bird chercheraient à se lancer ici bientôt. Comment s'en sortiront-ils ? Les villes australiennes y sont-elles préparées ?
Cet article est republié à partir de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lire l'article original. 
