Cette image réalisée à partir de la vidéo dimanche, Le 18 mars, 2018, d'une caméra montée fournie par le service de police de Tempe montre une vue intérieure quelques instants avant qu'un SUV Uber ne heurte une femme à Tempe, Ariz. La vidéo montre un conducteur de secours humain dans le SUV regardant vers le bas jusqu'à quelques secondes avant l'accident. Le conducteur a levé les yeux et a semblé surpris au dernier moment du clip. (Service de police de Tempe via AP)
La vidéo d'un accident mortel impliquant un piéton impliquant un véhicule Uber autonome qui, selon certains experts, révèle des failles dans la technologie des véhicules autonomes, incite à ralentir les tests sur les routes publiques et à raviver les inquiétudes concernant l'état de préparation réglementaire.
La vidéo de 22 secondes montre une femme marchant d'une zone sombre dans une rue juste avant qu'un SUV Uber en mode de conduite autonome ne la frappe. Il a été libéré par la police à Tempe, Arizona, suite à l'accident plus tôt cette semaine.
Trois experts qui étudient la technologie émergente ont conclu la vidéo, qui comprend des images de la dashcam de la réaction du conducteur, indique que les capteurs du véhicule auraient dû repérer le piéton et qu'il aurait dû amorcer un freinage pour éviter l'accident qui a tué Elaine Herzberg, 49 ans, dimanche soir.
C'était le premier décès d'un véhicule autonome, et Uber a suspendu ses tests au fur et à mesure que l'enquête progresse.
L'enquête comprenait la police et des responsables fédéraux de la sécurité utilisant le véhicule accidenté et le vélo de la victime pour recréer l'accident afin d'effectuer des tests de freinage et de visibilité sur les lieux jeudi soir, azfamily.com signalé.
Raj Rajkumar, qui dirige le programme de véhicules autonomes à l'Université Carnegie Mellon, a déclaré que la vidéo était révélatrice de plusieurs manières, y compris que le conducteur semblait distrait et que Herzberg semblait avoir été sur la chaussée et avoir bougé pendant plusieurs secondes et que sa présence n'était toujours pas détectée.
Systèmes laser utilisés dans les véhicules, appelé Lidar, peut porter un angle mort, il a dit.
« Tout cela doit être examiné dans les moindres détails, " il a dit.
La mort de Herzberg survient au moment où l'empressement à mettre des véhicules autonomes sur la voie publique s'accélère dans la Silicon Valley, l'industrie automobile et les gouvernements des États et fédéral. Début mars, plus de 100 constructeurs automobiles et associations industrielles ont envoyé une lettre exhortant le Congrès à accélérer l'adoption d'une proposition du sénateur John Thune, R-Dakota du Sud, qui vise à assurer une surveillance réglementaire et à faciliter le déploiement de la technologie.
Après l'accident, des groupes comme Vision Zero, Les défenseurs de la sécurité routière et automobile et d'autres organisations soucieuses de la sécurité ont exhorté le Comité sénatorial du commerce, Science et Transport suspendra l'examen de la proposition de Thune jusqu'à ce que l'enquête sur l'accident de Tempe soit terminée.
« La scène est maintenant prête pour ce qui sera essentiellement des tests bêta sur la voie publique avec des familles en tant que mannequins de crash test involontaires, " disait la lettre.
Thune, qui préside le comité scientifique, a déclaré jeudi dans un communiqué que l'accident souligne la nécessité d'adopter des lois et des politiques adaptées aux véhicules autonomes.
"Le Congrès devrait agir pour mettre à jour les règles, inciter les fabricants à répondre aux exigences de sécurité, et renforcer l'expertise technique des régulateurs, ", a déclaré Thune.
Cette image réalisée à partir de la vidéo dimanche, Le 18 mars, 2018, d'une caméra montée fournie par le service de police de Tempe montre une vue extérieure quelques instants avant qu'un SUV Uber ne heurte une femme à Tempe, Ariz. La vidéo d'un accident mortel de véhicule autonome dans la banlieue de Phoenix montre le piéton marchant d'une zone sombre dans une rue quelques instants avant l'accident. (Service de police de Tempe via AP)
Scott Hall, porte-parole de la Coalition de la mobilité future, qui représente une variété d'automobiles, les groupes d'intérêt des consommateurs et des contribuables, a déclaré jeudi qu'il soutenait le projet de loi car un cadre national de règles régissant les tests et le déploiement de la technologie est nécessaire pour éviter un patchwork de lois de 50 États.
Les données de la Conférence nationale des législatures des États montrent que les États introduisent de plus en plus de lois sur les véhicules autonomes – 33 en 2017. Plus de 20 États ont déjà promulgué une législation sur les véhicules autonomes.
Uber, Intel, Waymo et GM testent des voitures autonomes en Arizona, qui ne les oblige pas à obtenir un permis. Après le crash de Tempe, gouverneur Doug Ducey, qui a attiré les entreprises vers l'État avec une promesse de réglementation minimale, mis en garde contre les conclusions hâtives.
Il a noté que la police de Tempe et le National Transportation Safety Board enquêtaient.
"Alors voyons ce qui s'est passé."
Plus tôt ce mois-ci, Ducey a publié un décret qui permettra aux entreprises d'exploiter des véhicules autonomes sans personne à bord. La seule réglementation est d'envoyer une lettre d'avis au département des transports de l'État.
John Simpson, du groupe de défense Consumer Watchdog basé en Californie, a déclaré que Ducey transformait l'Arizona en "l'ouest sauvage des tests automobiles".
"Il n'y a pas de règlement, et s'il n'y a pas de shérif en ville, quelqu'un se fait tuer, ", a déclaré Simpson.
Son groupe appelle à un moratoire national sur les tests de tous les véhicules autonomes jusqu'à ce que la cause de l'accident mortel soit déterminée. Il a déclaré que les autres États et le Congrès devraient se tourner vers la Californie pour un plan, où même les accidents mineurs doivent être signalés.
En Arizona, des entreprises telles qu'Uber n'ont besoin que d'une assurance responsabilité civile minimale pour conduire des voitures autonomes. Ils ne sont pas tenus de suivre les accidents ou de signaler des informations à l'État.
La Californie exige une police d'assurance de 5 millions de dollars, et les entreprises doivent signaler les accidents à l'État dans les 10 jours et publier un décompte annuel documentant le nombre de fois où les conducteurs d'essai ont dû prendre le relais.
le gouverneur du Michigan, Rick Snyder, qui a également adopté des réglementations limitées pour les véhicules autonomes, a déclaré que l'accident ne l'amenait pas à repenser les lois de son État.
"Ce que je dirais, c'est que nous devons découvrir tous les problèmes associés à ce (crash), " a-t-il dit. " C'est terrible d'avoir quelqu'un dans un accident et d'être tué dans un événement comme celui-là. Malheureusement, nous avons trop souvent des décès sur les routes dans notre pays. Travaillons tous plus dur pour avoir des routes sûres."
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