Cela explique pourquoi, dans certaines villes, les services de covoiturage peuvent jouer un rôle important dans le système de mobilité, alors que dans d'autres villes, ils ne démarrent pas. La recherche a été publiée dans Scientific Reports. récemment.

Et si tout le monde avait le même revenu ? Et si presque tout l’argent était détenu par une seule personne ? Avec ces extrêmes d’(in)égalité, les chercheurs de la TU Delft ont simulé le marché des plateformes de covoiturage, telles qu’Uber ou DiDi. Ils ont découvert une relation étroite entre les inégalités socio-économiques et la part de marché des plateformes. Oded Cats, professeur de systèmes de transport de passagers, a déclaré :"Ces extrêmes aident à contextualiser la dynamique du monde réel, où toutes les sociétés du monde se situent quelque part entre les deux."

Pour évoluer vers un système de mobilité urbaine durable, les nouvelles conceptions donnent la priorité à l’amélioration des transports publics. Comprendre comment renforcer les transports en commun et améliorer l'accès aux pôles de transports publics pour les passagers est crucial.

"Dans des villes comme Amsterdam, où les inégalités sont relativement faibles, les distances de déplacement courtes et les réseaux de vélos et de transports publics bien établis, il est peu probable qu'Uber prospère", explique le chercheur Arjan de Ruijter. "Par conséquent, les autorités chargées des transports dans ces villes devraient plutôt se concentrer sur la fourniture de vélos et de scooters partagés pour améliorer l'accès aux gares."

À l’inverse, dans les villes marquées par d’importantes inégalités, comme Johannesburg ou Rio de Janeiro, les plateformes de covoiturage de type Uber prospèrent. Diverses explications, prenant en compte le comportement du conducteur et du passager, ressortent de l'étude. La plateforme capitalise sur une main-d’œuvre prête à accepter des salaires inférieurs, ce qui conduit à un service avec des temps d’attente limités pour les passagers. De plus, il reconnaît la demande de mobilité à la demande parmi les segments aisés des sociétés inégalitaires, prêts à payer pour un service de type premium.

Ces informations peuvent expliquer et prédire la domination potentielle des services de type Uber dans la conception d'un système de mobilité. En outre, il fournit des conseils pour concevoir des systèmes de mobilité inclusifs et évaluer la nécessité de mesures réglementaires.

De Ruijter a observé comment ces plateformes adaptent leurs stratégies basées sur les inégalités. "Dans une société caractérisée par de fortes inégalités, les entreprises peuvent facturer des commissions plus élevées aux conducteurs, car les conducteurs ont des opportunités de travail alternatives limitées."

Cats ajoute :« D'un autre côté, dans les sociétés où les inégalités sont faibles, toutes choses étant égales par ailleurs, les stratégies de tarification doivent attirer des demandeurs d'emploi plus sélectifs, ce qui se traduit par des taux de commission plus faibles. Cela illustre l'interaction entre les facteurs socio-économiques et la viabilité des plateformes de covoiturage.

En raison du manque de données sur les parts de marché du covoiturage dans différentes villes, les chercheurs ont décidé de modéliser le comportement des principaux acteurs du marché et d'expérimenter différents contextes de marché.

Leur modèle peut également être utile pour étudier les effets des inégalités sur les marchés de la livraison de repas et d’épicerie, fournis par des plateformes telles que Just Eat Takeaway et Getir. Ces plateformes de services semblent également prospérer sur un groupe d'utilisateurs relativement aisés prêts à payer pour le service, et sur un groupe de chauffeurs prêts à effectuer un travail à bas salaire.