Il est de notoriété publique que le magasinage des Fêtes sera difficile cette année en raison de la rupture de la chaîne d'approvisionnement. De nombreux articles préférés, comme les consoles de jeux, les jouets, les vêtements et les chaussures, seront rares. Et si vous avez la chance de trouver le jouet le plus en vogue sur la liste de souhaits de votre enfant, vous paierez probablement plus cher. Mais que nous réserve la nouvelle année ? 2022 sera-t-il meilleur ?

La réponse est peut-être, mais pas tout de suite, selon Panos Kouvelis, directeur du Boeing Center for Supply Chain Innovation à l'Université de Washington à St. Louis.

Début février 2020, un mois avant que l'OMS ne déclare le COVID-19 comme une pandémie mondiale, Kouvelis a prédit que le coronavirus ferait des ravages sur la chaîne d'approvisionnement mondiale pendant deux ans.

Sa prédiction la plus récente est un peu plus optimiste. Selon Kouvelis, les problèmes de chaîne d'approvisionnement, notamment la rareté des produits et les goulots d'étranglement logistiques, se poursuivront jusqu'à la mi-2022. L'industrie automobile ne se redressera pas complètement avant 2023. Sa prédiction est basée sur plusieurs facteurs, notamment :

• Thésaurisation des entreprises :Kouvelis pense que certaines des commandes qui enlisent actuellement les systèmes sont le résultat de la thésaurisation des entreprises. Confrontées à de longs délais d'expédition et à la peur du rationnement, les entreprises passent des commandes supplémentaires dans l'espoir d'obtenir le produit et les matériaux dont elles ont besoin. De nombreuses grandes entreprises disposant de plus de ressources ont construit des entrepôts remplis de stocks excédentaires, et une partie de leurs stocks entrants attend sur de grands navires qui tentent de dédouaner les ports. Ces commandes fantômes et excédentaires ajoutent de la pression sur un système déjà vulnérable, mais il pense que les acheteurs se calmeront dans les mois à venir à mesure que les retards logistiques s'amélioreront. "Au bout d'un moment, nous avons réalisé que notre sous-sol avait une limite quant à la quantité de papier toilette qu'il pouvait contenir. Il en va de même pour l'espace d'entreposage", a déclaré Kouvelis.
• Nouvel An chinois :les usines et les ports chinois ralentiront pendant deux semaines début février, ce qui ajoutera une pression supplémentaire sur la chaîne d'approvisionnement.
• Les ports de Los Angeles et de Long Beach, en Californie, sont passés à des opérations 24h/24 et 7j/7 :en octobre, le président Joe Biden, ainsi que des dirigeants d'entreprises, de ports et de syndicats, ont annoncé un plan visant à renforcer la résilience des chaînes d'approvisionnement en s'orientant vers Opérations 24h/24 et 7j/7 dans ces ports. L'augmentation des opérations portuaires, ainsi que l'augmentation de la capacité de camionnage et de transport ferroviaire, contribueront à réduire la charge qui s'est accumulée dans les ports. Cependant, la pénurie de camionneurs retardera la reprise du port.
• Retour à la normale des opérations d'usine au Vietnam, en Malaisie et en Thaïlande :ces pays, qui produisent la majorité des vêtements, chaussures et jouets aux États-Unis, ont été particulièrement touchés par la variante delta cet été, ce qui a entraîné la réduction, voire l'arrêt des usines. opérations. La situation s'améliore, mais l'augmentation de la production n'atteindra les États-Unis qu'après les vacances.

"Nous espérons qu'au cours des six premiers mois de 2022, la situation du port et les efforts pour augmenter la capacité, tant sur le chemin de fer que sur le camionnage, s'amélioreront considérablement. Si cela se produit et que la demande sur le système diminue, les choses iront mieux en l'été", a déclaré Kouvelis

Des problèmes pourraient-ils vous guetter ?

Il y a cependant un facteur qui pourrait faire dérailler la prédiction de Kouvelis :la crise énergétique en Chine. Actuellement, la hausse des coûts a contraint les sociétés énergétiques chinoises - qui, jusqu'à récemment, ne pouvaient pas augmenter les prix de l'énergie en raison des plafonds imposés par le gouvernement - à imposer des restrictions aux gros clients industriels. En conséquence, les fabricants ont été contraints de réduire leurs opérations jusqu'à 40 %. Il ne faut pas longtemps pour que ces fermetures aient un impact sur la quantité de produits arrivant aux États-Unis. Maintenant, le gouvernement a supprimé les plafonds des prix de l'énergie pour les fabricants, en particulier ceux qui produisent du ciment, de l'acier et du papier, mais cela signifie que le coût sera répercuté aux consommateurs, a expliqué Kouvelis.

"L'histoire dont je ne sais pas comment cela va se passer est la crise énergétique en Chine", a déclaré Kouvelis. "La crise énergétique pourrait se résoudre d'elle-même dans un mois ou deux. Mais si la Chine connaît un hiver particulièrement froid et que la demande énergétique reste élevée, elle devra réduire davantage sa capacité.

"Si cela se produit, 2022 sera marquée par cette crise et les contraintes qu'elle crée."

Selon Kouvelis, les effets de la crise énergétique chinoise ne se sont pas encore propagés aux États-Unis en raison de la sauvegarde des produits sur les navires en dehors des États-Unis. Cependant, au cours du mois prochain, les consommateurs américains remarqueront de plus grandes pénuries de produits et des prix plus élevés.

Que fait le gouvernement américain pour relever ces défis ?

"Les politiques gouvernementales seront très importantes pour lutter contre les abus à long terme de la chaîne d'approvisionnement", a déclaré Kouvelis. qui est également professeur émérite Emerson en gestion des opérations et de la fabrication à la Olin Business School. "Le gouvernement est sur la bonne voie, mais ces problèmes ne peuvent pas être résolus en un mois, voire six mois."

En plus d'ouvrir des ports pour des opérations 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, le Congrès a récemment approuvé le plan d'infrastructure de 1 billion de dollars qui financera des améliorations pour les routes, les ponts, les ports, le transport ferroviaire, le réseau électrique et plus encore, ce qui aidera finalement la chaîne d'approvisionnement pendant des années à viens.

Selon Kouvelis, le gouvernement repense également les politiques commerciales et les tarifs avec l'Europe qui ont créé des contraintes de flux. La situation commerciale avec la Chine comporte plus de risques politiques et pourrait cependant continuer à avoir un impact sur le commerce à l'avenir.

"Parmi les risques à prendre en compte, il y a le rôle que les négociations sur le changement climatique et les émissions de carbone pourraient jouer entre les États-Unis et la Chine, avec la possibilité que les quotas et les tarifs soient ultérieurement liés aux demandes de réduction des émissions", a déclaré Kouvelis. "La situation du travail forcé des Ouïghours au Xinjiang est un point sensible, et jusqu'à présent, elle a eu des implications négatives sur les ventes pour les entreprises occidentales qui ont pris position à ce sujet, comme H&M et Adidas. Et la souveraineté de Taïwan, avec son importance considérable pour la capacité des semi-conducteurs, restera un fantôme. dans toutes les futures négociations commerciales."

Comment cette crise va-t-elle façonner les futures chaînes d'approvisionnement et la politique américaine ?

"L'énorme dépendance des chaînes d'approvisionnement américaines critiques comme les médicaments, les batteries et les semi-conducteurs vis-à-vis des producteurs et fournisseurs asiatiques de longue date est devenue une vulnérabilité visible pour tous après le récent désordre de la chaîne d'approvisionnement lié à la pandémie. Cela couve depuis des décennies", a déclaré Kouvelis. .

Depuis les années 90, les États-Unis et d'autres pays développés dépendent de plus en plus des chaînes d'approvisionnement mondiales pour s'approvisionner en main-d'œuvre et en matériaux bon marché et maintenir les prix bas. Lorsque l'Organisation mondiale du commerce a accepté la Chine au début de 2000 dans l'organisation, on s'attendait à ce que la libre circulation des marchandises en provenance d'Asie profite à toutes les économies, a-t-il déclaré.

"Cette histoire a duré jusqu'à la pandémie, lorsque la logistique s'est effondrée et que le gouvernement chinois contrôlait quels produits quittaient le pays et que nous n'avions pas accès aux EPI essentiels", a déclaré Kouvelis.

Cela a conduit à la prise de conscience que davantage de chaînes d'approvisionnement régionales sont nécessaires, en particulier pour les articles critiques. Bien que tout ne soit pas produit aux États-Unis, les entreprises américaines chercheront de plus en plus à s'approvisionner en matériaux provenant de pays voisins tels que le Canada et le Mexique, a-t-il déclaré.

Le gouvernement a engagé 50 milliards de dollars pour stimuler la production de semi-conducteurs aux États-Unis, ce qui améliorera l'accès à ces puces informatiques critiques à long terme. Mais Kouvelis estime qu'il faudra au moins deux ans pour que la première usine ouvre.

"Certains des microprocesseurs, probablement les microprocesseurs bas de gamme, proviendront d'Asie, mais les composants les plus critiques seront fabriqués en Europe ou aux États-Unis", a déclaré Kouvelis.

"Il en va de même pour les produits pharmaceutiques. À l'heure actuelle, la plupart des composants critiques proviennent de Chine et d'Inde. Attendez-vous à ce que le gouvernement investisse dans notre capacité de fabrication pharmaceutique."

Bien sûr, les États-Unis ne sont pas seuls dans les difficultés de leur chaîne d'approvisionnement. Europe, parts of Asia and Australia are all experiencing similar supply chain disruptions. The situation is even worse in the U.K. because of Brexit, Kouvelis said.

While no one knows for sure how or when supply chains will be fully operational, Kouvelis said this is for certain:The experience of the last two years will shape supply chain planning and operations for years to come.