Il était une fois où quelque chose était simple à faire, nous avons dit :"C'est aussi facile que de faire du vélo." Mais passer de la voiture au vélo comme moyen de transport principal est tout sauf facile.

Les obstacles bien documentés qui empêchent les gens de faire du vélo comprennent le manque de pistes cyclables appropriées, parking sécurisé, des aménagements de fin de trajet et des transports en commun adaptés aux vélos, ainsi que le manque d'espace de stockage pratique.

Malgré ces obstacles, les gens continuent d'essayer de faire du vélo une partie centrale de leur vie, avec plus ou moins de succès.

Bien que nous sachions globalement quels sont les obstacles, nous ne savons pas comment les individus les affrontent au fil du temps. Nous avons tendance à aborder cette question comme une affaire de « tout ou rien » – soit les gens font du vélo, soit ils ne le font pas. La recherche est souvent cadrée en termes de cyclistes et de non-cyclistes.

Mais, pour la plupart des gens, nos recherches nous indiquent qu'il s'agit d'un processus graduel de transformation, avec des revers ainsi que de petites victoires. Le peut-être-cycliste hésitant d'aujourd'hui est potentiellement le cycliste pleinement engagé de demain. Malheureusement, L'inverse est également vrai.

Nous avons pris l'initiative de la recherche sur le tabagisme, qui considère les tentatives d'arrêt ratées non pas comme des échecs mais comme des étapes nécessaires sur la voie du succès. Une partie de notre recherche s'intéresse aux départs chancelants que prennent les gens lors de la transition des véhicules à moteur aux vélos. Notre objectif est de contribuer à identifier de nouveaux points d'intervention pour la politique cyclable.

Le passionné de cyclisme Samuel Beckett a bien résumé cela dans "Worstward Ho":"Essayez à nouveau. Échouez à nouveau. Échouez mieux."

L'endroit où le vélo est rangé est révélateur

Notre question est :comment pouvons-nous mieux échouer ? S'appuyant sur des recherches menées auprès de 58 cyclistes de la région de Wollongong, nous avons récemment mis l'accent sur un autre domaine de gouvernement local, la ville de Sydney.

Nous nous sommes concentrés sur les personnes qui veulent faire du vélo mais qui ont pour la plupart échoué jusqu'à présent. Nous avons mené des entretiens qualitatifs approfondis avec 12 participants, suivi de chacun avec un aller-retour, où les participants nous guident à travers leurs itinéraires de voyage habituels.

À ce jour, tous les participants expriment de bonnes intentions d'intégrer le cyclisme dans leur vie. Tous disent vouloir reprendre le vélo, pourtant aucun n'a réussi.

Leurs tentatives ont été entravées par des problèmes banals :perte de confiance en leurs capacités, moins de plaisir à faire du vélo à cause des embouteillages, et les expériences d'un accident de voiture ou d'un quasi-accident.

Nos recherches ont montré que l'endroit où les vélos sont entreposés est un indicateur fiable de l'évolution de la valeur du vélo dans la vie quotidienne d'un individu. On peut repérer où se trouve une personne au cours de son parcours de démarrage à vélo en localisant l'endroit où son vélo est rangé.

Lorsque les choses se passent bien, le vélo est près de la porte d'entrée, prêt à être utilisé immédiatement. Alors que les choses deviennent difficiles, le vélo migre de l'avant vers l'arrière de la maison, languir dans une chambre d'amis ou le hangar, avant d'être finalement mis sur le trottoir comme détritus dur (ou pour "freecycling").

Le stockage est un obstacle majeur

Contrairement aux interprétations des données indiquant que les résidents du centre-ville sont les plus susceptibles de faire du vélo, nous avons trouvé des participants qui vivent dans de petits, les habitations des centres-villes sont confrontées à des problèmes de stockage redoutables qui les vainquent trop souvent. Ils nous ont parlé de ranger le vélo de manière incommode à l'intérieur de la maison, coincé dans les salles à manger, couloirs et chambres.

La recherche d'un endroit pour ranger le vélo a augmenté l'inconvénient de l'utiliser pour le transport jusqu'à ce que finalement le vélo soit enfermé, gardé seulement comme un signe d'intention et d'espoir continus. Cet inconvénient déjoue les tentatives de démarrage successives avant qu'elles ne puissent sérieusement être relancées.

Par exemple, Greg (37 ans) confirme que la « douleur » des mauvaises options de stockage le décourage de rouler plus régulièrement : « Donc ça s'appelle la chambre sous les escaliers, selon l'agent immobilier. Je ne sais pas comment… Et c'est en partie la douleur de l'enlever. je le sortirais plus souvent, mais chaque fois que je dois le sortir, je dois le faire rouler délicatement ici où vous êtes. Et parfois gratter le mur, et puis à travers la porte et le portail… je le garderais dehors, mais mon partenaire ne me laissera pas parce qu'il pense qu'il sera volé. Je roulerais plus si c'était juste là, et je montais et descendais."

Le design urbain pour plus de commodité

Le vélo langoureux nous incite à nous poser des questions sur l'aménagement urbain de la commodité. C'est un élément clé de toute politique active des transports qui vise à promouvoir le vélo et la marche.

Quelque chose d'aussi simple que des hangars à vélos verrouillables dans les rues résidentielles pourrait transformer les intentions en actions. De telles installations seraient des rappels visuels quotidiens pour faire du vélo et un symbole supplémentaire que les voitures ne sont pas le seul moyen d'occuper les routes.

Cet article est republié à partir de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lire l'article original.