Les véhicules Stryker se positionnent dans la ville de Samarra, une ville au nord-ouest de Bagdad, Irak, décembre 2003. Photo avec l'aimable autorisation de l'armée américaine Le canon de 120 mm d'un char M1 serait une arme utile pour l'armée américaine dans à peu près n'importe quelle mission de combat. Malheureusement, d'un poids d'environ 60 tonnes, il faut beaucoup de planification et de coordination pour obtenir un M1 là où il doit aller dans le monde. Un M1 est trop grand pour tenir dans les avions de transport C-130 de l'Air Force. Quoi de plus, un véhicule avec plus de puissance de feu et de blindage nécessite généralement un système de soutien plus compliqué. Cela signifie plus de soldats spécialement entraînés pour le faire fonctionner, plus de techniciens pour l'entretenir, plus de pièces, et des coquillages de plus en plus gros. Ainsi, l'équipement le plus puissant est souvent le plus difficile à déplacer rapidement vers la zone de combat. Il y a des endroits que le puissant M1 ne peut pas atteindre à temps pour être efficace.
Le nouveau projet Stryker de l'armée est une tentative de trouver un équilibre viable entre puissance et mobilité . C'est un système de véhicule conçu pour être aussi mortel qu'un char, aussi rapide qu'un Humvee et pourtant suffisamment mobile pour être déployé n'importe où dans le monde à l'intérieur 96 heures . Dans cet article, HowStuffWorks explore la pensée derrière la plate-forme de véhicule Stryker, comment il est conçu pour fonctionner au combat et comment il s'intègre dans les plans de l'armée américaine pour l'avenir.
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Le Stryker a été développé par un consortium d'entreprises dirigé par General Dynamics Land Systems et General Motors Defence. À partir du sol, il représente une refonte complète d'un projet General Dynamics antérieur, le VBL ou véhicule blindé léger . Plutôt qu'un seul véhicule, le projet Stryker produira une famille de véhicules similaires mais spécialisés, qui partagent tous des pièces, technologies et une structure de base. Cette gamme de véhicules couvrira éventuellement tous les objectifs de mission auxquels l'Armée de terre est confrontée. Le consortium développe les différentes configurations Stryker suivantes :
Parce que les variantes Stryker sont si étroitement liées, tous les véhicules peuvent partager des pièces de réparation, y compris les pneus, systèmes de blindage et de navigation. Ils nécessitent moins de techniciens spécialisés et de pièces, ils nécessitent donc moins d'espace dans un avion de transport que des véhicules comparables. En théorie, un type de Stryker pourrait même être transformé en un autre dans un laps de temps relativement court. Cela rend l'armée beaucoup plus adaptable et offre aux planificateurs militaires une gamme complète de choix, même tard dans le cycle de décision. Il garantit que les besoins évolutifs d'une bataille particulière peuvent être satisfaits rapidement et efficacement.
Contenu
Un véhicule de transport d'infanterie Stryker entièrement chargé quitte le "Dust Bowl" au Centre national d'entraînement de l'armée à Fort Irwin, CALIFORNIE. Photo avec l'aimable autorisation de l'armée américaine Commençons par les éléments communs à toutes les configurations Stryker. À partir du niveau du sol, l'innovation la plus évidente par rapport aux véhicules légers et moyens antérieurs sont les roues. Le Stryker avance huit roues , contrairement aux chenilles que l'on trouve habituellement sur un char, camion lourd ou véhicule blindé de transport de troupes. Un véhicule à roues est généralement beaucoup plus rapide qu'un véhicule sur piste, mais les chenilles sont capables de se déplacer sur une plus grande variété de surfaces. Donc, s'inscrivant dans l'approche « meilleur des deux mondes » du projet Stryker, ses pneus sont construits avec une nouvelle technologie qui les rend presque aussi polyvalent comme pistes.
Eaton/Dana Corporation a créé un système spécial de contrôle de la pression (CTIS, ou Système central de gonflage des pneus ) pour les huit pneus du Stryker, afin qu'ils puissent être gonflés ou dégonflés à volonté depuis l'intérieur du véhicule. Cela signifie que l'équipe Stryker peut adapter la hauteur du châssis et la puissance de préhension des roues à la volée, ce qui lui confère beaucoup plus de mobilité qu'un véhicule à pression de gonflage fixe. Un panneau de contrôle ( Écus ) dans le tableau de bord est relié à des capteurs et des tuyaux sous pression attachés à chaque pneu. Cela permet à l'équipage de surveiller avec précision la pression des pneus et d'effectuer des changements en appuyant sur un bouton. Avec une vitesse de pointe de plus 60 mph (97 km/h), le Stryker est plus rapide qu'un tank. Mais grâce au CTIS, comme un tank, il peut se déplacer sur des surfaces dures et molles. CTIS contribue également à rendre le Stryker portable . En dégonflant partiellement les pneus, l'équipage du Stryker peut le rendre plus compact pour l'expédition sur des avions cargo.
Les pneus sont soutenus par un hydropneumatique, chargé d'azote, système de suspension indépendant. Cela fonctionne en tandem avec le CTIS pour créer une conduite en douceur à différentes hauteurs du sol.
La traction intégrale ou à quatre roues motrices sélectionnable du Stryker est propulsée par une puissance de 350 chevaux, transmission automatique, Moteur turbodiesel Caterpillar avec boîte de transfert à deux vitesses. Il a six vitesses avant et la possibilité de voyager en marche arrière. La vitesse maximale est d'environ 65 mph (105 km/h), et il peut parcourir 330 miles (531 km) sur un réservoir de 53 gallons de carburant diesel. Le moteur génère 580 lb-pi de couple à 1, 400 tr/min. Il peut transporter jusqu'à 6, 500 livres (2, 950 kg) de fret et génère suffisamment de puissance pour en remorquer 10 supplémentaires, 000 livres (4, 536 kilogrammes).
Puisqu'il s'agit du même moteur que l'on trouve dans les véhicules de classe moyenne de l'armée, le Stryker peut partager les pièces de réparation et le personnel de service avec ces unités plus anciennes. C'est une autre caractéristique qui rend les brigades Stryker plus efficaces et compactes.
CTISpeut être trouvé sur d'autres systèmes de véhicules militaires, y compris le Humvee, et dans les camions lourds commerciaux. Si vous devez simplement l'avoir pour vous-même, c'est aussi une option sur les VUS grand public haut de gamme comme le H1 de Hummer.
Stryker avec armure à lattes Soldats de la compagnie B de la 2e division d'infanterie, 5e bataillon, 20e régiment d'infanterie (équipe de combat de la brigade Stryker), effectuer une patrouille à Samarra, Irak. Photo avec l'aimable autorisation de l'armée américaine, par la CPS. Clinton Tarzia Pour l'armure, le Stryker commence par une couche d'acier de 0,5 pouce (1,27 cm) d'épaisseur doublée de Kevlar. En plus de cela, le Stryker a une couche d'armure de carreaux de céramique, et puis certaines zones extérieures sont également équipées de plaques de 3 millimètres pour le renforcement. Combiné, ces couches protègent le véhicule et son équipage d'une puissance de feu allant jusqu'à une mitrailleuse lourde de 14,5 mm dans tout le véhicule et jusqu'à 152 mm d'explosions aériennes hautement explosives d'en haut.
Ces technologies sont conçues pour préparer le Stryker aux combats avec des camions et des véhicules blindés légers et des armes légères tirées par des fantassins, mais ils ne constituent pas une protection suffisante contre une grenade propulsée par fusée (RPG) semblable à un missile. Dans le cadre du projet Stryker, le consortium conçoit une tuile spéciale qui se défendra contre les RPG, mais cette technologie est encore en développement. En raison de la prévalence des RPG dans le conflit irakien, chaque Stryker envoyé en Irak était équipé d'une épaisse cage en acier, connu comme armure à lattes , sur toute sa surface. Conçu quelque chose comme un masque de receveur, la cage est conçue pour arrêter les RPG avant qu'ils n'atteignent la surface du Stryker, les faisant exploser avant qu'ils ne s'approchent suffisamment pour endommager les plaques de blindage.
Plusieurs autres caractéristiques aident à protéger le Stryker et son équipage contre tout danger. Ses pneus sont " à plat ." Ils contiennent des chambres à air en caoutchouc dur qui permettent au Stryker de continuer à bouger même si les pneus éclatent. Le Stryker a également un système d'auto-récupération , qui est un treuil robuste qui peut le retirer s'il se coince dans des tranchées profondes ou des ornières.
En outre, Kidde Aerospace a développé un système d'extinction d'incendie pour le véhicule, qui distribue automatiquement des produits chimiques d'extinction d'incendie s'il détecte un incendie dans le compartiment des troupes ou dans le moteur. Le système est composé d'un système de contrôle central relié à cinq à sept réservoirs contenant les produits chimiques de lutte contre l'incendie. Chaque réservoir est équipé d'un interrupteur sensible à la pression qui se trouve devant un soufflet avec un piston qui le traverse. L'action de combustion de l'oxygène d'un incendie provoque un changement de la pression de l'air, et cela déclenche l'interrupteur. Au fur et à mesure que l'interrupteur bouge, il fait sortir le soufflet, déplacer le piston et libérer les produits chimiques des réservoirs. Le système peut également être activé ou placé en mode veille via la console de commande du Stryker.
Finalement, le Stryker a quatre Lance-grenades fumigènes M6 , qui lui permettent de disparaître virtuellement à l'œil nu derrière un rideau de fumée.
Le Stryker est contrôlé par deux membres d'équipage :un conducteur et un commandant de véhicule . Le siège du conducteur est juste en dessous de la trappe. Les conducteur peut faire tout son travail à l'intérieur du véhicule scellé, grâce à trois Périscopes M-17 et un Améliorateur de vision du conducteur (DVE) système. Également trouvé sur les chars M1A2 Abrams, le DVE est un système vidéo informatique à détection de chaleur qui permet au conducteur de voir clairement dans l'obscurité, brume et poussière. Le conducteur dirige avec un volant et passe les vitesses avec un levier très semblable à celui d'une voiture. Des technologies comme la direction assistée, les freins antiblocage et la suspension hydropneumatique font que le Stryker conduit quelque chose comme une très grande et très puissante automobile.
À l'intérieur d'un Stryker CPS. James Buzzard du 14e de cavalerie conduit un véhicule Stryker loin de l'USNS Sisler pendant les opérations de déchargement au port de Koweït. Photo avec l'aimable autorisation de l'armée américaine, par la CPS. Bill Putnam Le véhicule le commandant dispose d'un éventail de systèmes de haute technologie pour aider à surveiller le champ de bataille et à planifier les manœuvres. Le commandant surveille sept Périscopes M45 , une caméra vidéo et un système d'imagerie thermique . Peut-être le plus impressionnant, à côté du siège du commandant se trouve un terminal informatique relié au FBCB2 (Commandement de bataille de la Force XXI, système de communication Brigade-and-Below). Il s'agit d'un réseau de données et de communication de sécurité maximale qui relie tous les véhicules sur le champ de bataille et les informations qu'ils recueillent en temps réel, y compris les drones de reconnaissance et les systèmes d'écoute clandestine. Non seulement il fournit à chaque véhicule équipé du FBCB2 la carte la plus récente et la plus précise des emplacements des troupes amies et ennemies, mais il permet également aux officiers de l'armée du monde entier de surveiller les événements comme s'ils étaient sur les lieux.
Ce sont les éléments communs à tous les véhicules du projet Stryker. Voyons maintenant ce qui rend chaque type de Stryker unique.
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Controverse StrykerCritiques du Stryker, y compris les analystes militaires, membres du Congrès et anciens combattants, ont fait valoir que le projet n'a pas atteint ses objectifs et pourrait ne jamais atteindre les idéaux ambitieux du plan de transformation de l'armée (voir la section suivante Mission :Véhicule pour la nouvelle armée pour plus de détails). La discussion a porté sur trois domaines problématiques principaux :
Des soldats descendent d'un véhicule de transport d'infanterie Stryker pour effectuer une patrouille à Mossoul, Irak. Photo avec l'aimable autorisation de l'armée américaine, par le sergent. Jérémie Johnson ICV
Le véhicule de transport d'infanterie est construit à la fois pour le transport de troupes et comme force offensive en soi. En plus du conducteur et du commandant, un ICV porte neuf fantassins . Pour l'armement, l'ICV dispose d'un Tourelle à canon de Königsberg , qui est actionné par télécommande depuis l'intérieur du véhicule. La tourelle peut être équipée d'une mitrailleuse lourde de calibre .50, une mitrailleuse de 7,62 mm ou un lance-missiles Javelin de 40 mm.
MGS
Tir de canon d'un Stryker Photo gracieuseté de la Force opérationnelle interarmées combinée sept Le système de canon mobile offre une véritable puissance de feu semblable à celle d'un char dans un boîtier compact et maniable. En réalité, le MGS est équipé d'un canon de 105 mm, le même canon que celui du char M1 Abrams d'origine.
Le canon peut tirer quatre types de munitions différents :
En outre, le MGS a jusqu'à deux armes secondaires, une mitrailleuse de 7,62 mm et une mitrailleuse de calibre .50. Pour correspondre à toutes ces armes, le système défensif du MGS est plus robuste que celui de l'ICV. Les plans actuels pour l'armure MGS appellent à un appel spécial, armure réactive pour aller avec la structure actuelle en acier et les carreaux de céramique. Ce Stryker contient également des détecteurs pour le nucléaire, armes biologiques et chimiques. Par définition la plus lourde des variantes Stryker, le MGS présente le plus grand défi pour répondre aux exigences de poids pour un déploiement rapide par avion C-130.
Les autres attaquants
Un équipage du véhicule Stryker Engineer Squad reconfigure leur véhicule après avoir été transporté à bord d'un avion Hercules C-130 de la Force aérienne à Bicycle Lake Army Airfield au Centre national d'entraînement, Fort Irwin, CALIFORNIE. Photo avec l'aimable autorisation de l'armée américaine, par le sergent. 1re classe Gary Ogilvie Comme tu peux le voir, la gamme de Strykers est conçue pour répondre aux besoins de pratiquement toutes les brigades de l'armée.
Dans la section suivante, nous examinerons les objectifs spécifiques pour lesquels le projet Stryker a été institué.
Mission :Véhicule pour la nouvelle armée
Pour voir ce qui rend le Stryker si utile sur le terrain, il est important de comprendre pourquoi il a été développé. Dans la première moitié du XXe siècle, les guerres se sont déroulées lentement et délibérément sur de vastes régions du globe. Le transport d'équipement lourd sur de longues distances était un problème vivable, parce que les deux côtés étaient également limités par le temps qu'il leur fallait pour déplacer leurs armées. Mais dans le climat politique et militaire actuel, les crises éclatent souvent sans avertissement et nécessitent une réponse rapide et puissante.
Un transporteur de mortier Stryker sort de la queue d'un avion Hercules C-130 de l'Armée de l'air après l'atterrissage à Bicycle Lake Army Airfield au National Training Center, Fort Irwin, CALIFORNIE. Photo avec l'aimable autorisation de l'armée américaine, par le sergent. 1re classe Gary Ogilvie Les conflits d'aujourd'hui sont souvent trop courts et à petite échelle pour les anciennes stratégies consistant à déplacer lentement de grands convois d'équipement le long des lignes d'approvisionnement. Plus loin, les opposants d'aujourd'hui sont souvent des forces indépendantes petites mais déterminées plutôt que de grandes armées nationales. Cela exerce une pression sur la capacité de l'Armée à répondre aux menaces partout dans le monde de manière opportune et puissante. En réponse aux problèmes de vitesse de déploiement auxquels il a été confronté lors du conflit du Kosovo en 1999, Général Eric Shinseki rédigé le « plan de transformation de l'armée, " qui a appelé à des changements radicaux dans la structure organisationnelle de l'Armée de terre pour s'adapter aux nouveaux défis auxquels elle est confrontée.
Le plan du général Shinseki ordonnait le développement d'un nouvel ensemble de brigades de combat connu sous le nom de " force intérimaire ." Chacune de ces brigades serait autosuffisante, aussi puissant qu'un bataillon de chars, et capable d'être déployé par voie aérienne n'importe où dans le monde dans les 96 heures. Ce n'est pas une tâche facile étant donné que les brigades lourdes actuelles doivent être déplacées par bateau et nécessitent souvent des semaines pour se déployer. Une brigade de force intérimaire ou un peloton de brigades serait utilisé de l'une des deux manières suivantes :
Le projet Stryker, une véhicule léger conçu pour maximiser la vitesse, puissance de feu, adaptabilité et interopérabilité, est la plateforme qui a été choisie pour permettre à ces nouvelles brigades d'atteindre leurs objectifs. Si les brigades de la force intérimaire réussissent aussi bien sur le terrain qu'on l'espère, Le plan de Shinseki appelle ensuite à la transformation éventuelle de l'ensemble de l'armée en une "force objective" où chaque brigade est capable d'atteindre des objectifs similaires de puissance de feu maximisée dans un ensemble hautement portable.
Des soldats assurent la sécurité d'une zone d'atterrissage d'hélicoptères juste à l'extérieur de la ville de Mossoul, Irak. Photo avec l'aimable autorisation de l'armée américaine, par le sergent. Jérémie Johnson Afin de répondre à cette dernière exigence, le véhicule Stryker d'une brigade de la force intérimaire doit être transportable sur un avion C-130, puisqu'il s'agit de l'avion cargo le plus courant de l'US Air Force. Les restrictions de poids du C-130 exigent une charge de chargement ne dépassant pas 22 tonnes, un véhicule Stryker lui-même ne peut donc pas peser plus de 19 tonnes environ. Tout au long du processus de test et de modification du Stryker pour les caractéristiques uniques des missions de combat en direct, répondre à cette exigence de poids a été l'un des défis les plus difficiles du projet.
Si les brigades des forces intérimaires et leurs Strykers réussissent sur le champ de bataille, on verra peut-être un jour la fin de la distinction entre brigades légères et lourdes, et une vaste mer de Strykers se lancera dans la bataille.
Pour plus d'informations sur le projet Stryker et d'autres véhicules militaires, consultez les liens sur la page suivante.
Sources
