La gravité est l'une de ces choses étonnantes - parce qu'elle est constante, nous le prenons complètement pour acquis. Par exemple, le système de carburant dans n'importe quelle voiture ou avion normal dépend de la gravité pour positionner et déplacer le carburant dans le réservoir de carburant. Un monoplan à aile haute comme celui montré dans Comment fonctionnent les avions décrocherait presque immédiatement si vous essayiez de le faire voler à l'envers. La gravité aspire le carburant des réservoirs de carburant (situés à l'intérieur des ailes) jusqu'au moteur.
Alors, comment un avion de voltige qui vole à l'envers et qui fait des boucles achemine-t-il le carburant du réservoir d'essence au moteur ? Pour répondre à cette question, j'ai parlé à Randy Henson , pilote du biplan de voltige ci-dessous :
Selon Randy, il existe deux techniques :
« Le premier est le tube à bascule conception utilisée dans mon avion, un Pitts S-1T. Le réservoir de carburant est situé dans le fuselage devant les genoux du pilote, et à l'intérieur du réservoir se trouve un tuyau flexible avec un poids attaché à l'extrémité libre. Quand l'avion est à l'endroit, ce tuyau, ou flop tube, « s'effondre » au fond du réservoir à cause du poids et tire le carburant du fond du réservoir. Lorsque l'avion est roulé à l'envers, le poids fait tomber le tuyau vers le haut du réservoir (qui est vraiment le bas maintenant) et en tire du carburant. C'est vraiment un design cool car il n'utilise qu'un seul réservoir, et vous avez accès à tout le carburant dans le réservoir, que vous soyez à l'endroit ou à l'envers. Cette conception est utilisée sur tous les avions de voltige haute performance que je connais - ces avions ont tous un réservoir de carburant dans le fuselage.
« La deuxième solution au problème est la réservoir d'en-tête . Ceci est utilisé dans les avions tels que le Super Decathlon, un monoplan à aile haute. Dans ce type d'avion, les principaux réservoirs de carburant sont situés dans les ailes, qui sont plus hauts que le moteur. En vol debout, le carburant a une charge gravitaire à l'aspiration de la pompe à carburant entraînée par le moteur (dans des avions comme le Cessna 150, qui n'a pas de système de carburant inversé, vous n'avez pas besoin d'une pompe à carburant - le carburant est alimenté par gravité vers le carburateur). Pour le vol inversé, il y a un petit réservoir d'en-tête près des pieds du pilote. Le réservoir d'en-tête est connecté aux réservoirs principaux dans les ailes ; pendant le vol debout, le carburant des réservoirs d'aile s'écoule par gravité dans le réservoir de tête jusqu'à ce qu'il soit plein. Le réservoir d'en-tête est connecté au côté aspiration de la pompe à carburant - lorsque l'avion est renversé, le réservoir collecteur est au dessus du moteur, et la gravité du carburant s'écoule du réservoir collecteur vers la pompe à carburant. Il y a un clapet anti-retour dans la ligne reliant le réservoir principal au réservoir principal ; cela empêche le carburant du réservoir d'en-tête de s'écouler dans le réservoir principal lorsque l'avion est inversé. Au Décathlon, le réservoir d'en-tête contient suffisamment de carburant pour environ deux minutes de vol inversé.
"Mon avion et tous les avions de voltige les plus modernes que j'ai vus sont à injection de carburant. Cependant, certains des Pitts plus âgés que j'ai vus ont un glucide sous pression, et ça marche en vol inversé. "
