Le vol commercial serait-il encore plus sûr si les ceintures sous-abdominales étaient remplacées par des harnais d'épaule ? PRIImageFactory/Thinkstock Lorsque le panneau « attachez la ceinture de sécurité » clignote dans les avions, avec son ding familier qui l'accompagne, il se heurte souvent à l'agacement et à la résignation des passagers, quand il est reconnu du tout. Comme, « Quoi ? Encore ? Vraiment ? Est-ce que je dois… ?
La réponse, bien sûr, est oui. Vous devez vraiment. Comme dirait maman, "c'est pour ton bien."
"Je pense que c'est l'ancien, 'Ça ne va pas m'arriver, 'syndrome, " Richard McSpadden, le directeur exécutif de l'Air Safety Institute de l'Aircraft Owners and Pilots Association, dit de l'attitude du dépliant typique envers le bouclage. "Les accidents d'aviation sont si rares que les gens disent, « Quelles sont les chances que cela m'arrive ? » Et je suis d'accord avec eux pour dire que les chances sont extrêmement faibles.
"Mais j'ajouterais ensuite que même si les chances sont faibles, les conséquences d'un événement peuvent être assez importantes, même si ce n'est qu'une bosse dans les turbulences. Si vous n'êtes pas bien attaché, votre tête pourrait heurter le sommet de cet avion. Cela peut entraîner une blessure grave [voir Maintenant c'est intéressant, au dessous de]. Et c'est tellement facile d'attacher une ceinture de sécurité autour de vous." (C'est vrai pour les personnes de taille moyenne de toute façon.)
Une simple ceinture sous-abdominale - ou même d'autres dispositifs de retenue, comme les harnais d'épaule - peut ne pas être suffisant pour sauver une vie si un avion de ligne tombe du ciel de 35, 000 pieds (10, 668 mètres), ou subit une défaillance catastrophique en vol. Une ceinture de sécurité n'a pas suffi dans la mort tragique de Jennifer Riordan, qui aurait porté sa ceinture de sécurité lorsqu'une pièce d'un moteur en panne dans un 737 de Southwest Airline a soufflé par la fenêtre à côté de son siège le 17 avril, 2018. Elle a failli être aspirée hors de l'avion lorsque l'air de la cabine pressurisée s'est précipité par la fenêtre.
Les rares accidents comme ça, bien que, ou le type avion-chocs-sol plus conventionnel, ne sont pas les seules raisons pour les ceintures de sécurité dans les avions. Ils sont conçus pour vous protéger de l'avion pendant le vol, trop.
"La raison pour laquelle vous devez porter une ceinture de sécurité, équipage de conduite inclus, " Heather Poole, hôtesse de l'air et auteur d'American Airlines, a déclaré au Telegraph en 2015, "C'est parce que vous ne voulez pas que l'avion vous tombe dessus. Les gens pensent qu'ils sont soulevés dans les airs pendant les turbulences. La vérité, c'est que l'avion tombe. Il descend fort et il descend rapidement et c'est ainsi que les passagers se blessent — en se faisant frapper à la tête par un avion."
C'est de la physique simple, Première loi du mouvement de Newton :un corps au repos restera au repos à moins qu'une force extérieure n'agisse sur lui.
Pensez-y de cette façon :si vous ne portez pas de ceinture de sécurité dans un avion qui tombe soudainement - ce qui arrive souvent avec des turbulences - vous êtes le seul au repos. Tu resteras au repos comme l'avion, très littéralement, tombe de sous vous. Si vous êtes attaché, la ceinture de sécurité sert de force extérieure agissant sur vous, vous emmenant avec l'avion pendant qu'il tombe et vous évitant de vous cogner la tête sur ce bac supérieur au-dessus de vous.
"Il permet de rester en place et de rouler avec l'avion, " dit McSpadden. " C'est juste cette marge de sécurité supplémentaire que si quelque chose d'inattendu se produit, tu vas toujours rester avec l'avion."
Un petit raisonnement pourrait suggérer que si une ceinture sous-abdominale est bonne en vol, un harnais d'épaule - comme ceux des voitures et ceux des petits avions dits d'aviation générale - serait encore mieux. En effet, les ceintures d'épaule ou les harnais peuvent aider, McFadden et d'autres disent.
Mais ils seraient coûteux à installer, et plus difficile de se mettre au travail correctement sur des avions commerciaux plus gros, les experts disent. Ils seraient probablement mal à l'aise sur des vols plus longs. Et le port de baudriers peut rencontrer beaucoup de résistance de la part du public volant, trop.
« La réponse serait, Oui, ça aiderait certainement, car cela empêcherait le mouvement du haut du torse de manière agressive en termes d'impact soudain, " McSpadden dit. "Comment pouvez-vous faire cela est une toute autre question."
Certains se demandent si les ceintures d'épaule sont nécessaires sur les compagnies aériennes commerciales, compte tenu des ceintures sous-abdominales - lorsqu'elles sont utilisées - semblent faire l'affaire. " Clairement pour la décélération verticale [typique] d'un accident d'avion, la ceinture sous-abdominale semble être la retenue la plus importante, " David Roi, un chirurgien traumatologue au Massachusetts General Hospital, a déclaré Time après que le naufrage en juillet 2013 du vol 214 d'Asiana Airlines à San Francisco a tué trois personnes. (Noté dans le rapport officiel du National Transportation Safety Board sur cet accident :« Les deux passagers éjectés (dont l'un a ensuite été renversé par deux véhicules de lutte contre l'incendie) ne portaient pas leur ceinture de sécurité et seraient probablement restés dans la cabine et auraient survécu s'ils avaient les portais.")
Dans les petits avions, bien que, harnais d'épaule - qui sont requis pour tous les sièges de tous les petits avions fabriqués depuis le 12 décembre, 1986 — travaillez et travaillez bien. Utilisé avec des ceintures sous-abdominales, Il a été démontré que les ceintures-baudriers des petits avions réduisent les blessures graves dues aux accidents de 88 % et les décès de 20 %, selon la Federal Aviation Administration (FAA).
Ironiquement, le bilan de sécurité des compagnies aériennes commerciales peut être la principale raison pour laquelle les harnais d'épaule n'ont pas été exigés des gros avions de passagers. En 2017, personne n'a été tué dans un incident d'avion de ligne commercial nulle part dans le monde, ce qui en fait l'année la plus sûre de tous les temps pour les gros avions de passagers. Dans son examen de la sécurité de l'aviation civile pour 2017, qui a examiné les accidents d'avions de grande capacité, le cabinet de conseil en aviation néerlandais To70 a estimé qu'il y avait « 0,08 accident mortel par million de vols [en 2017]. C'est un taux d'un accident mortel pour 12 millions de vols ».
Avec un record de sécurité comme ça, il est difficile d'affirmer que les harnais d'épaule réduiraient suffisamment le risque de voler pour compenser les coûts, l'effort et la résistance qu'engendrerait un changement aussi important.
ceintures sous-abdominales, bien que? Ils aident. Ils aident beaucoup. Alors en vol, il est probablement préférable de s'attacher et de rester ainsi. Pour votre propre bien.
Maintenant c'est intéressantLes turbulences en vol sont plus qu'une simple nuisance. La FAA rapporte que 58 personnes sont blessées chaque année par les turbulences dans les avions alors qu'elles ne portent pas leur ceinture de sécurité. Et la plupart ne sont pas des passagers détenteurs de billets, Soit. Sur les 298 blessés graves dus aux turbulences que la FAA a recensés de 1980 à 2008, 184 concernaient des agents de bord. La plupart des turbulences se produisent à 30, 000 pieds ou plus.
