Parce qu'un malentendu entre un pilote et un contrôleur peut conduire à la catastrophe, la formation d'une langue commune a rendu le vol beaucoup plus sûr. FG/Bauer-Griffin/Getty Images Vous pourriez être surpris d'apprendre que si vous prenez un vol aérien d'un aéroport américain vers une destination internationale, que ce soit à Paris, Bogota ou Pékin, votre pilote parlera aux contrôleurs aériens au sol dans ces pays dans la même langue, Anglais.
Mais ce n'est pas une version de l'anglais qui aurait beaucoup de sens pour vous, le passager, puisqu'il est chargé de chiffres, acronymes et terminologie obscure, tels que "Contrôle du centre, Papa novembre tree-niner-fife at tree-tree-zero." (Cet exemple, extrait du matériel de formation à l'aviation de l'Oklahoma State University, apparaît dans "The Handbook of English for Specific Purposes.")
En effet, selon un ensemble de normes et de pratiques recommandées adoptées en 2003 par l'Organisation de l'aviation civile internationale, les pilotes sur les vols internationaux et les contrôleurs aériens sur leurs routes sont tenus de parler une version spécialisée de la langue connue sous le nom d'anglais de l'aviation lorsqu'ils communiquent par radio.
Elizabeth Mathews, linguiste et professeur adjoint au Département des sciences de l'aviation appliquées à l'Université aéronautique Embry-Riddle, expliqué lors d'un entretien téléphonique que l'anglais de l'aviation est requis dans le monde entier, car il ne serait pas pratique pour un pilote d'avoir à connaître toutes les différentes langues parlées dans les pays où il doit voler.
La façon dont les pilotes communiquent a évolué depuis qu'ils ont commencé à utiliser des radios au début des années 1900, selon Dominique Estival, un linguiste de l'Université Western Sydney et co-auteur du livre "Aviation English:A lingua franca for pilots and air traffic controllers." Initialement, ils ont utilisé le Q Code, une sorte de version simplifiée du code Morse, et éventuellement, pris à parler les lettres plutôt que de les tapoter. Entre les guerres mondiales, les pilotes ont commencé à utiliser l'alphabet phonétique de l'Union internationale des télécommunications, dans lequel un mot de code a été attribué à chaque lettre - comme "alpha" pour A, et "bravo" pour B - pour éviter que quelqu'un entende mal une lettre.
L'anglais est la langue dominante dans l'aviation depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, en partie parce que les États-Unis victorieux sont devenus une puissance à la fois dans l'industrie du transport aérien et dans la fabrication d'avions. Mais l'OACI, une agence avec 188 pays membres, n'exigeait pas initialement l'utilisation de l'anglais par les pilotes et les contrôleurs. Au lieu, depuis des décennies, il a estimé qu'en attendant le développement et l'adoption d'une forme de discours plus appropriée, L'anglais était la langue recommandée – mais non obligatoire – à utiliser.
Mais il n'y avait aucune exigence pour le personnel de l'aviation de développer des compétences en anglais. En 1996, des avions de ligne d'Arabie saoudite et du Kazakhstan sont entrés en collision en vol près de New Delhi, Inde, et tué 351 personnes. Selon ce rapport sur l'accident, des bandes de communications radio ont montré que l'équipage de conduite kazakh avait du mal à comprendre les instructions du contrôle de la circulation aérienne, qui peut avoir été un facteur dans la catastrophe.
Cela a conduit l'Inde à se rapprocher de l'OACI et à proposer que les règles linguistiques soient renforcées, dit Mathews. L'OACI a finalement promulgué de nouvelles règles exigeant l'utilisation de l'anglais aéronautique et exigeant que les pilotes et les contrôleurs aériens sur les routes internationales passent des tests pour démontrer leur compétence.
L'anglais de l'aviation n'a pas autant de mots et de phrases que la version de la langue que la plupart d'entre nous parlent, mais à certains égards, c'est beaucoup plus complexe et nuancé. Parce qu'un malentendu entre un pilote et un contrôleur peut conduire à la catastrophe, L'anglais aéronautique repose sur une phraséologie standard, qu'Estival définit dans un e-mail comme « un ensemble de phrases très restreintes à utiliser dans la mesure du possible. » Comme l'explique cet article 2014 d'Aerosavvy.com, même la prononciation des nombres doit suivre des normes précises pour une clarté optimale, de sorte que 4, par exemple, est parlé comme "FOW-er, " tandis que 3 devient "arbre" sans le son "h".
Mais ce vocabulaire ne couvre pas nécessairement toutes les situations qui peuvent se produire dans l'aviation. Dans ces cas, les pilotes et les contrôleurs peuvent utiliser un langage « simple », Matthieu a expliqué. Après qu'un avion de ligne d'US Airways qui avait décollé de l'aéroport LaGuardia de New York est entré en collision avec une volée d'oiseaux en janvier 2009 et a subi une panne de moteur, par exemple, le pilote Chesley "Sully" Sullenberger a divergé du glossaire standard de l'OACI, et dit simplement au contrôleur, "Nous allons être dans l'Hudson, " comme le détaille cette histoire de la National Public Radio.
Il existe de nombreux programmes de formation différents dans le monde pour apprendre l'anglais aéronautique, selon Jennifer Roberts, un spécialiste de l'anglais de l'aviation au Collège d'aéronautique d'Embry-Riddle. Mais trouver un bon cours n'est pas nécessairement facile.
"La considération la plus importante dans la formation est l'approche pédagogique particulière utilisée, " explique Roberts dans un e-mail. " De nombreux programmes sont disponibles dans le monde, mais peu adhèrent aux meilleures pratiques décrites par l'OACI. Notamment, l'enseignement des langues basé sur le contenu est la méthode recommandée, ce qui signifie que les étudiants apprendront l'anglais avec un contenu pertinent, intéressant, et applicables au domaine dans lequel ils utiliseront la langue. Pour illustrer, pensez à la réaction que vous auriez si vous utilisiez du contenu sur, par exemple, histoire de l'art, dans une salle pleine de pilotes de ligne commerciaux ayant besoin d'améliorer leurs compétences en radiotéléphonie. En outre, L'OACI recommande que la formation soit dispensée par une personne titulaire d'un diplôme d'études supérieures en linguistique appliquée ou TESOL (enseignement de l'anglais à des locuteurs d'autres langues), et avec la familiarité de l'aviation. Il n'y a pas beaucoup de professeurs d'anglais qui pilotent des avions dans le monde, donc trouver des instructeurs de qualité est définitivement un défi."
L'anglais de l'aviation a rendu le vol beaucoup plus sûr, selon Estival. « Cela a très bien réussi à réduire les malentendus et les problèmes de communication, " explique-t-elle. " Il serait difficile de quantifier le nombre d'accidents/incidents qui ont été évités, car tous les accidents ont toujours une combinaison de facteurs causals. »
Maintenant c'est intéressantCe glossaire de 1917 pour les aviateurs contient une terminologie en anglais et en français, afin que les pilotes américains entrant dans la Première Guerre mondiale puissent travailler en douceur avec leurs alliés français.
