Le symbole emblématique de San Francisco, Californie, le Golden Gate Bridge enjambe le détroit du Golden Gate, la longue étendue d'eau de 3 milles entre la baie de San Francisco et l'océan Pacifique. Jorge Villalba/Getty Images Quand il s'est agi de dessiner le dessin de mon deuxième tatouage, Je savais deux choses :1) Je voulais un simple dessin au trait allant de mon coude droit à mon poignet, et 2) j'avais besoin d'intégrer le Golden Gate Bridge d'une manière ou d'une autre. Alors que San Francisco s'est radicalement transformée au cours des dernières décennies, Je suis (sans doute trop) fier d'être l'un des rares vrais natifs, né et a grandi dans une zone de la ville adjacente à l'entrée Presidio du pont. Et bien que je sois à l'aise de laisser la représentation visuelle du point de repère emblématique sur mon bras parler d'elle-même, creuser dans l'histoire et la signification du pont offre un aperçu assez cool du charme unique de ma ville natale.
Tout a commencé en 1916. Ou en fait, cela a commencé environ quatre décennies plus tôt, en 1872, lorsque l'entrepreneur ferroviaire Charles Crocker a demandé un pont pour enjamber le détroit du Golden Gate, la longue étendue d'eau de 3 milles (5 kilomètres) qui relie la baie de San Francisco à l'océan Pacifique. Mais ce n'est qu'au début du 20e siècle que le projet a pris de l'ampleur à mesure que la population de la région augmentait et que la congestion du trafic aux quais des ferries devenait un problème sérieux. James H. Wilkins, un ingénieur en structure et rédacteur en chef de journal pour le San Francisco Call Bulletin, connecté avec l'ingénieur de la ville de San Francisco Michael M. O'Shaughnessy et a commencé à parler de ce qu'il faudrait vraiment pour faire d'un pont reliant la ville aux Marin Headlands une réalité.
Trois ans plus tard, Les responsables de San Francisco ont officiellement demandé à O'Shaughnessy d'explorer la possibilité de construire un pont enjambant le détroit et l'ingénieur a commencé à consulter des collègues à travers le pays. Sûr, l'idée de relier San Francisco à North Bay était sympa, mais était-ce financièrement faisable ? La plupart des initiés de l'industrie ont émis l'hypothèse qu'une telle entreprise coûterait plus de 100 millions de dollars et que, peut-être plus important encore, elle ne pourrait tout simplement pas être construite. Joseph Baermann Strauss, cependant, supplié de différer.
Strauss, un ingénieur basé à Chicago, a présenté un plan qui non seulement rendait un pont possible, mais carrément abordable :le plan de Strauss estimait que la construction pourrait être réalisée pour 25 à 30 millions de dollars. Strauss a soumis ses esquisses préliminaires à O'Shaughnessy et Edward Rainey, secrétaire de James Rolph, le maire de San Francisco, le 28 juin, 1921. Alors que sa conception originale (une travée hybride symétrique en porte-à-faux-suspension de 17 millions de dollars) avait besoin de quelques ajustements et n'a pas fonctionné, O'Shaughnessy a rendu le design public en décembre 1922, et bien que la presse l'ait décrit comme « laide, " il y avait étonnamment peu d'opposition publique à l'entreprise ambitieuse.
Alors que les citoyens semblaient relativement ouverts à l'approbation de l'entreprise massive, il y avait plus que quelques accrocs le long du chemin de la construction. D'abord, O'Shaughnessy et Strauss ont dû réunir un district spécial de l'État de Californie pour superviser le financement, la conception et la construction du pont comme un moyen de donner une voix à tous les comtés dans le processus. Mais finalement, le sort du pont était entre les mains du ministère de la Guerre, qui régissait légalement toutes les constructions portuaires susceptibles d'affecter le trafic maritime ou la logistique militaire. Lorsque le ministère de la Guerre a tenu une audience le 16 mai, 1924, discuter de l'impact potentiel du pont sur la navigation et le fardeau financier, les choses sont devenues épineuses. Beaucoup de gens ont exprimé leur opposition, en particulier les compagnies de ferry locales qui ont lancé une sérieuse campagne anti-pont dans le but d'arrêter la construction. Et ils ont réussi — pendant huit ans.
Début de la construction du Golden Gate Bridge en 1933. Bibliothèque du Congrès Mais après près d'une décennie de juridiction et d'incertitude, Strauss et O'Shaughnessy ont réussi à créer le Golden Gate Bridge et le Highway District (composé des six comtés membres de la région), constituée par la législature de l'État de Californie en 1928 en tant que seule entité responsable de la conception finale, construction et financement du futur pont.
Le secrétaire à la Guerre Patrick Hurley a délivré le permis de construire le 11 août. 1930 et le processus de construction a officiellement démarré près de trois ans plus tard, le 5 janvier, 1933. A cette époque, la grande majorité des résidents étaient ravis, et une cérémonie d'inauguration à Crissy Field, à proximité, a aidé à faire parler les habitants de ce qui allait être un peu long, mais processus plus facile que prévu.
"Un fait intéressant à propos du Golden Gate Bridge est qu'il a été achevé en avance sur le calendrier et en deçà du budget - une rareté dans le monde de la construction d'aujourd'hui, " Paolo Cosulich-Schwartz, responsable des affaires publiques du Golden Gate Bridge, Quartier des autoroutes et des transports, écrit par e-mail. "Le pont a été achevé en mai 1937 dans les limites du budget et avec six mois d'avance. Il a coûté environ 39 millions de dollars à construire, ce qui équivaut à environ 500 millions de dollars en dollars d'aujourd'hui.
Non seulement le pont s'est fait un nom en tant que projet relativement rapide et indolore (en ce qui concerne les constructions massives), il a également marqué l'histoire avec ses procédures de construction et ses mesures de sécurité.
"Le Golden Gate Bridge était un projet pionnier pour protéger les travailleurs en obligeant les constructeurs de ponts à porter des casques de protection et en installant le premier filet de sécurité pour les pontiers, " Cosulich-Schwartz dit. "Je suis fier que l'héritage de la sécurité se perpétue au Golden Gate Bridge aujourd'hui. un filet de sécurité suspendu sous le "plancher" du pont pendant la construction a sauvé la vie de 19 hommes qui sont devenus connus sous le nom de "Halfway-to-Hell Club".
Des hommes sur des passerelles travaillant sur les câbles pendant la construction du Golden Gate Bridge en 1937. C'est l'île d'Alcatraz en arrière-plan. Underwood Archives/Getty Images
Il y a une raison pour laquelle je voulais que le pont soit représenté dans mon hommage encré à ma ville natale - en dehors de son importance en tant que incontournable de San Francisco immédiatement reconnaissable, c'est tellement joli. Et ce design attrayant a nécessité une tonne de planification réfléchie et de dévouement.
Vous vous souvenez des plans originaux de Strauss pour un pont hybride symétrique en porte-à-faux à suspension ? Alors que son personnel, dirigé par Charles A. Ellis, trouvé l'idée pratique d'un point de vue technique, certains experts ont commencé à se poser des questions. Ellis a fait appel au professeur George F. Swain de l'Université Harvard et à Leon Moisseiff qui a conçu le pont de Manhattan à New York pour siéger à un conseil de consultants pour le projet – et Moisseiff n'a pas été convaincu par la conception. Le 15 août, 1929, le Conseil a nommé Moisseiff, ainsi que les ingénieurs O.H. Ammann, et Charles Derleth Jr., professeur d'ingénierie à l'UC Berkeley, faire office de conseil consultatif d'ingénieurs, aux côtés de Strauss.
Des milliers d'invités se sont présentés pour traverser le pont le 27 mai, 1937, le jour de son ouverture aux piétons. Le péage pour parcourir les cinq milles était de cinq cents pour un billet ordinaire et de vingt-cinq cents pour un billet souvenir. Le pont a été ouvert à la circulation automobile le lendemain. Bettmann/Archives Bettmann À un moment donné de leurs discussions (la date exacte est inconnue), le conseil a décidé de passer de la proposition originale de Strauss à une conception de pont suspendu. The Golden Gate Bridge, Rapport de l'ingénieur en chef, écrit par Strauss en septembre 1937, ne donne pas de détails sur la transition de sa conception initialement proposée à la travée de suspension inspirée de Moisseiff, mais déclare simplement, "... Dans l'intervalle qui s'était écoulé, tous les avantages que possédait le pont à suspension en porte-à-faux avaient pratiquement disparu et sur recommandation du chef mécanicien, le type à suspension en porte-à-faux a été abandonné au profit du type à suspension simple. Strauss le congédia sans ménagement en 1931 et confia son travail à son assistant. À ce jour, Ellis est rarement mentionné dans les discussions sur le pont.
Mais revenons à cette conception. La caractéristique la plus reconnaissable du pont est peut-être sa teinte éclatante - s'il vous plaît, ne l'appelez pas "rouge". "International Orange est la couleur signature du Golden Gate Bridge, " Cosulich-Schwartz dit. " La couleur a été choisie comme couleur principale du pont par l'architecte consultant Irving Morrow, qui a remarqué l'amorce de plomb rouge de l'acier provenant d'usines de la côte est. Il pensait que l'apprêt rouge aurait le double objectif de faire ressortir le pont pour les navires et les avions dans le brouillard dense tout en se fondant dans la beauté naturelle de la zone entourant le pont. Après de nombreuses études et débats, la couleur que nous identifions si étroitement avec le Golden Gate Bridge aujourd'hui a été sélectionnée pour le projet, et nous pouvons remercier Irving Morrow pour la teinte distinctive du Golden Gate Bridge."
Aujourd'hui, le Golden Gate Bridge est un lien de transport essentiel entre San Francisco et le comté de Marin et la travée principale de 1,7 mile de long (2,7 kilomètres) porte environ 112, 000 véhicules par jour. Non seulement le nombre de voies de circulation dédiées à la direction sud ou nord peut être modifié tout au long de la journée pour s'adapter à l'évolution des modèles de circulation, mais les visiteurs sont invités à marcher et à faire du vélo sur toute la longueur du point de repère. Ou, si vous êtes un fier natif, obtenir sa gloire gravée de façon permanente sur votre peau.
Maintenant c'est intéressantPlus de 2 milliards de véhicules ont traversé le Golden Gate Bridge (vers le nord et le sud) depuis son ouverture à la circulation le 28 mai, 1937.
