Air Force One subit une procédure de dégivrage à Joint Base Andrews à l'extérieur de Washington, D.C. Un jour, cela pourrait être une chose du passé, grâce aux SLUG. Martin H. Simon-Pool/Getty Images Un jour, les camions de dégivrage peuvent ne plus être un accessoire sur les pistes d'aéroport pendant la neige, temps glacial. C'est parce que des limaces pourraient être utilisées pour dégivrer l'avion à la place. Pas ces sombres, d'apparence gluante, des mollusques sans coquille qui peuvent faire des ravages dans votre jardin, mais des organogels autolubrifiants, SLUG pour faire court.
Des scientifiques japonais ont discuté hier de leurs travaux innovants sur la technologie des SLUG lors de la 251e réunion et exposition nationales de l'American Chemical Society, le plus grand groupe scientifique au monde. Le nouveau produit SLUG créé par les chercheurs peut adhérer à des surfaces telles que l'aile d'un avion. Lorsque les températures chutent, le revêtement de gel organique (organogel) sécrète une substance lisse qui rend la surface sur laquelle elle se trouve si glissante que la glace n'y adhère pas. Quand les températures montent, la matière lubrifiante glisse de nouveau dans le revêtement organogel.
L'équipe de recherche a eu l'idée de la technologie des SLUG après avoir observé de vraies limaces, qui sécrètent un mucus aqueux qui recouvre leur peau et repousse la saleté. Ce revêtement leur permet de ramper dans la terre sans qu'un grain de saleté ne s'accroche à leur corps. Les scientifiques ont réalisé que le revêtement des mollusques est similaire à un processus scientifique appelé synérèse, qui est l'expulsion de liquide d'un gel.
Une limace grignote une fleur dans un jardin de Kempten, Allemagne. Un manteau de limace a inspiré ce nouvel agent déglaçant. Karl-Josef Hildenbrand/dpa/Corbis Voici comment fonctionne la technologie SLUG :une substance hydrofuge et un gel sont mélangés dans une résine de silicone. Le composé est ensuite durci, résultant en un gel presque transparent qui peut être appliqué sur les surfaces comme un revêtement de film solide.
Directeur de recherche Atsushi Hozumi, doctorat dit par e-mail que l'équipe étudie actuellement si les SLUG peuvent aider les feux de circulation placés dans des zones enneigées telles que Hokkaido, Japon. "Récemment, les signaux conventionnels [là] ont été remplacés par des types de LED pour économiser de l'énergie, " explique-t-il. " Mais [en hiver] ils se couvrent complètement de glace et de neige, entraînant de graves problèmes pour les conducteurs. Nous testons nos échantillons à l'extérieur à Hokkaido, et obtiennent de bons résultats expérimentaux."
Autres utilisations potentielles des SLUG, disent les chercheurs, sont des revêtements antifouling utilisés dans les emballages, des peintures, fonds de navires et moules métalliques pour garder les balanes, algues et autre vie marine loin. Et, bien sûr, Les SLUG pourraient être utilisés sur des avions pour enlever la neige et la glace des ailes et de la queue d'un avion. Les ailes et la queue d'un avion sont créées avec une forme précise qui lui permet de s'élever en vol. Lorsque la neige ou la glace s'accrochent à ces surfaces, la forme est modifiée; cette, à son tour, altère le flux d'air des surfaces et peut entraver la capacité de l'avion à s'élever dans le ciel.
Hozumi a déclaré qu'il espérait utiliser l'utilisation potentielle des SLUG comme agent de dégivrage pour les avions est certainement possible, mais le produit nécessitera un développement supplémentaire pour être adapté aux conditions météorologiques difficiles que subissent les avions. Alors pour l'instant, ils travaillent sur un revêtement de déglaçage pour les feux de circulation et les panneaux solaires dans les pays enneigés.
"Nos données expérimentales - dans des conditions expérimentales spécifiques - montrent que [SLUG] est le meilleur parmi les différentes surfaces anti-givrage dans le monde à l'heure actuelle, " il dit.
Maintenant c'est intéressantLa plupart des gens associent le dégivrage des avions à l'hiver. Mais quand les avions volent à haute altitude, la température est toujours en dessous de zéro. Pour éviter l'accumulation de glace pendant le vol toute l'année, les jets chauffent généralement leurs propres surfaces, acheminer l'air chaud de leurs moteurs à travers des tuyaux dans leurs ailes, ouvertures arrière et moteur.
