Une étude de l'EPFL montre que les navetteurs de banlieue ne prennent pas nécessairement en compte les préoccupations environnementales lorsqu'ils décident d'utiliser leur voiture. De nombreux navetteurs en voiture, en particulier ceux qui ont des horaires chargés, estiment qu'ils n'ont pas d'autre choix. C'est particulièrement vrai lorsqu'il s'agit de mères qui travaillent.

Les transports représentent un tiers des émissions de gaz à effet de serre en Suisse, et 75 % de ces émissions proviennent des déplacements en voiture. Le transport est l'un des seuls secteurs où les émissions de carbone ont augmenté depuis 1990. Ce problème est particulièrement aigu dans les villes :la part modale des voitures dans les villes suisses se situe entre un tiers et un quart. Une étude récente de l'EPFL a examiné les facteurs qui expliquent la popularité des voitures dans les zones urbaines, constatant que les préoccupations environnementales ne jouent qu'un rôle secondaire dans les choix modaux des navetteurs. Les facteurs les plus importants incluent la commodité - à quel point un moyen de transport s'intègre-t-il dans leur mode de vie occupé - et le confort - à quel point l'expérience est agréable, comme en prenant les transports en commun ou en faisant du vélo.

En effet, tout le monde n'a pas le luxe de décider de prendre ou non sa voiture. Beaucoup de gens se sentent contraints de conduire, même s'ils le considèrent comme stressant et limitant. Pour les navetteurs au quotidien particulièrement complexe et mouvementé, comme les mères qui travaillent, prendre leur voiture est la solution la plus accessible. C'est ce que révèle l'étude de l'EPFL menée par deux scientifiques du Laboratoire de relations homme-environnement dans les systèmes urbains (HERUS). Les chercheurs ont effectué de longs, entretiens approfondis avec des navetteurs de courte distance dans deux villes suisses, et leurs conclusions, qui s'inscrivent dans la lignée des recherches existantes sur la mobilité, viennent d'être publiées dans Mobilities.

Bâle et Genève

Contrairement aux études qui visent à quantifier les grandes tendances, celui-ci portait spécifiquement sur les aspirations des navetteurs, valeurs et expérience. Les chercheuses, Franziska Meinherz et Livia Fritz, ont interrogé dix salariés vivant à Bâle et huit à Genève, le tout avec un trajet relativement court. L'échantillon contenait un nombre égal d'hommes et de femmes (avec et sans enfants) et comprenait à la fois des gestionnaires et des employés qui utilisent divers types de transport. Les entretiens ont été réalisés au printemps 2018.

Sur la base des résultats, les scientifiques ont identifié quatre typologies décrivant les habitudes de déplacement des personnes, ainsi que la dynamique qui sous-tend les changements dans ces habitudes. Leurs résultats révèlent que les déplacements peuvent être fonctionnels, ce qui signifie qu'il est déterminé par une vie de famille étroitement planifiée; hédonique, ce qui signifie qu'il est lié à l'expérience du plaisir; représentant, c'est-à-dire qu'il est lié à l'identité et aux valeurs du navetteur ; et habituelle, dans le cas de personnes qui agissent principalement par habitude.

Les scientifiques ont ensuite examiné les facteurs qui interviennent dans le passage des navetteurs d'un registre à un autre ou leur tendance à rester dans un seul registre. Ils ont constaté que de nombreuses personnes utilisant des modes de transport actifs, comme le vélo ou la marche, sont motivés par des raisons hédoniques, tandis que le registre fonctionnel est répandu parmi les personnes qui utilisent des voitures personnelles. Plus important encore, l'étude a montré que, souvent, ce n'est qu'une fois qu'un navetteur a eu une expérience positive avec un mode de transport écologique (comme le train), ou ont gagné en liberté dans leurs déplacements quotidiens une fois que leurs enfants ont grandi, que les préoccupations écologiques entrent en jeu. Les émissions de carbone apparaissent donc comme un facteur secondaire, et non la principale raison pour laquelle un navetteur modifierait son mode de déplacement habituel.

Le registre fonctionnel tend à être prédominant chez les navetteurs qui ont déménagé de la ville à la banlieue après avoir eu des enfants. C'est parce que les voitures sont toujours l'option de transport qui leur offre le plus de flexibilité. Ces constats intéressent les urbanistes :« Des recherches comme la nôtre montrent que les personnes qui renoncent à leur voiture sont largement satisfaites de leur décision. plutôt que de les culpabiliser avec des raisons environnementales. Les émissions de carbone ne sont pas le seul problème en cause, " dit Meinherz. D'autres questions que les autorités municipales pourraient examiner sont les politiques de la famille et du logement et l'urbanisme.

Cher, gênant et stressant

En outre, les chercheurs ont observé que, alors que les citadins considéraient les voitures comme efficaces, pratique, rapide et même un symbole de statut, ils voient maintenant les voitures comme chères, gênant et stressant. Ce sentiment a été largement exprimé dans les entretiens, quoique avec quelques exceptions. « Je laisse les répondants s'exprimer librement sans me sentir jugé, " dit Meinherz. " Personnellement, j'utilise mon vélo, et j'étais curieuse d'entendre l'une de nos personnes interrogées dire qu'elles aiment être coincées dans les embouteillages à la fin de la journée parce que c'est le moment de se détendre et d'écouter de la musique. Mais la plupart des autres répondants se sont plaints de la circulation aux heures de pointe, en particulier des mères qui travaillent. Ce sont eux encore en grande partie responsables de conduire leurs enfants vers et depuis l'école et les activités parascolaires, faire les courses et faire les courses. Pendant que les pères se baladent sur leurs vélos électriques !" Offrir un accès plus égal aux plaisirs, les modes de transport bas carbone pourraient donc être un objectif de politique publique, selon les scientifiques.