Efficacité énergétique ou intensité carbone (définie comme 2 émissions par travail de transport, éd.) est un point de convergence possible entre l'Organisation maritime internationale (OMI) et les réglementations de l'UE pour réduire les émissions de GES et décarboner le transport maritime. Les mesures à court terme visant à accroître l'efficacité énergétique et à réaliser des économies d'intensité carbone comprennent l'optimisation des voyages.

Une nouvelle étude menée par la Fondation CMCC, réalisé dans le cadre du projet Interreg Italie-Croatie GUTTA et récemment publié dans le Journal des sciences et de l'ingénierie marines , explore le potentiel de réduction de l'intensité carbone grâce à l'optimisation des voyages dans le transport maritime à courte distance.

A cet effet, le modèle de routage des navires VISIR (discoVerIng Safe and effIcient Routes) a été mis à niveau vers une version "VISIR-2", pour calculer le moins de CO 2 itinéraires pour un ferry en présence de vagues et de courants.

« VISIR peut calculer des itinéraires optimaux en suggérant une déviation spatiale qui permet d'éviter la mer agitée et la perte de vitesse du navire associée », explique Gianandrea Mannarini, scientifique principal à la Fondation CMCC et auteur principal de l'étude. "Outre les itinéraires les moins éloignés et les moins longs, nous avons ajouté dans la dernière version de VISIR une capacité à calculer des routes de moindre CO 2 émissions. De plus, un modèle de navire plus précis a été introduit dans VISIR-2 en utilisant un simulateur couplé pont-salle des machines hébergé par l'Université de Zadar, partenaire du projet GUTTA, à partir de laquelle les performances et les émissions d'un ferry ont été estimées dans diverses conditions de mer.

La mer Adriatique, qui est régulièrement traversée par plusieurs voies ferrées reliant les ports italiens aux ports croates, Monténégro, et l'Albanie, était un domaine candidat intéressant pour tester le rôle de l'optimisation des routes sur le transport maritime à courte distance. Elle est relativement petite et caractérisée par une mer pas trop agitée. Par conséquent, si l'optimisation fonctionne là-bas, il est extensible à des bassins plus grands et plus orageux de l'océan mondial.

En plus de ça, les ferries sont tout à fait pertinents pour les émissions, car ils représentent environ 10 % du CO 2 émissions dans l'EEE, bien qu'ils ne représentent que 3% de la flotte en raison de le déclarer). Au niveau international, il y a actuellement une activité réglementaire vive pour réduire les émissions des navires, et des mesures opérationnelles telles que l'optimisation du voyage, sont envisagées à court terme.

Par conséquent, Les chercheurs du CMCC ont tenté d'évaluer si l'optimisation des chemins peut jouer un rôle même pour les ferries dans l'Adriatique, quel CO 2 des économies sont potentiellement réalisables, et dans quelle mesure l'intensité carbone des ferries peut être réduite. Afin de mettre en évidence le rôle des vagues et des courants marins dans l'optimisation, Des produits d'analyse océanique CMEMS (Copernicus—Marine Environment Monitoring Service) liés aux vagues et aux courants marins ont été utilisés.

« Nos résultats soutiennent la thèse selon laquelle l'optimisation du voyage pourrait être une mesure opérationnelle viable pour le transport maritime à courte distance afin d'atteindre les objectifs à court terme pour la réduction absolue des émissions et de l'intensité carbone », commente Mannarini. "Pour une étude de cas, nous avons constaté des économies d'intensité carbone allant jusqu'à 11 %, et il s'agit d'un résultat encourageant pour les objectifs de réduction de l'OMI et de l'UE. Nous visons maintenant à produire des estimations plus statistiquement significatives grâce à un outil Web que nous allons développer dans le cadre du projet Interreg Italie-Croatie GUTTA."