Dans une économie circulaire, nous n'aurions ni déchets ni pollution. Au lieu, tout ce que nous fabriquons et tous nos sous-produits seraient réutilisés ou réutilisés, contribuer à mettre fin à la surexploitation de nos ressources limitées et aux dommages causés à notre environnement et à notre climat.

Pour rentabiliser ce procédé, les fabricants d'articles complexes tels que les véhicules sont susceptibles d'utiliser des systèmes de données avancés basés sur Internet qui peuvent suivre les composants et les produits tout au long de leur cycle de vie, de la source à l'utilisation finale. Cela signifie que les entreprises les mieux adaptées pour aider à introduire un modèle économique circulaire sont les grandes entreprises technologiques qui utilisent déjà une technologie de données en ligne similaire, comme Microsoft, Amazon et Google.

Et cela créera inévitablement des inquiétudes quant aux implications sur la confidentialité et la sécurité des données. Sacrifier davantage notre vie privée pourrait être le prix à payer pour parvenir à un modèle économique sans déchets. Ou pour le dire autrement, la protection des données peut à terme devenir un obstacle à une économie circulaire.

La plupart des recherches sur l'économie circulaire ne l'examinent pas du point de vue des données. Pour maximiser la valeur et la durée de vie d'un véhicule, les fabricants doivent suivre son emplacement, la propriété et l'état de délabrement à tout moment. C'est désormais possible grâce à l'utilisation des technologies miniaturisées et numériques qui sont à l'origine de ce qu'on appelle la quatrième révolution industrielle.

De minuscules capteurs peuvent surveiller l'état et les performances de et de ses composants et les puces GPS peuvent suivre son emplacement, dès sa sortie de la chaîne de production jusqu'à son élimination. Ces données peuvent être recueillies en connectant l'objet à ce que l'on appelle l'« Internet des objets, " et stockées tout au long du cycle de vie de l'objet dans le cloud. En analysant ces données en masse, l'intelligence artificielle peut alors prédire quand une maintenance ou un remplacement est nécessaire, ainsi que de prescrire comment recycler l'objet.

Ces capacités de suivi existent déjà au niveau de la chaîne d'approvisionnement pour rendre le processus de fabrication aussi rentable que possible, et sont de plus en plus utilisés pour activer les capacités de conduite autonome. À l'avenir, cette technologie sera également utilisée pour évaluer l'état de délabrement du véhicule et planifier l'entretien préventif et, finalement, organiser son élimination et son recyclage.

Les principaux fournisseurs de ces technologies sont les grandes entreprises technologiques, qui sont plus efficaces à accumuler, gérer et analyser de grandes quantités de données que les entreprises industrielles traditionnelles. Cela a conduit à des partenariats entre les deux secteurs.

Par exemple, Volkswagen et Amazon Web Services ont récemment lancé une initiative de "cloud industriel" pour relier toutes les usines de Volkswagen et celles de sa chaîne d'approvisionnement mondiale et leur permettre de partager facilement des données. Cela permet à l'entreprise de suivre tous les composants qui composent un véhicule tout au long du processus de production.

Microsoft et BMW ont lancé la plate-forme de fabrication ouverte qui permet également à BMW d'intégrer les données de toute sa chaîne d'approvisionnement, surveiller les composants au fur et à mesure qu'ils sont fabriqués et assemblés dans des véhicules, améliorant ainsi l'efficacité du processus. Microsoft a également développé des partenariats avec Volkswagen et l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.

Cela crée l'opportunité pour le secteur automobile mondial de produire un véritable écosystème d'économie circulaire, avec des avantages évidents pour l'environnement en termes de réduction de l'utilisation des ressources et de l'énergie et de la production de déchets. Cela contribuera également à mettre fin à la surexploitation de ressources précieuses.

Mais en utilisant la technologie de conduite autonome et de suivi des composants dans le but secondaire de rentabiliser un modèle d'économie circulaire, qui consiste à surveiller l'utilisation des véhicules après leur achat, soulève des questions sur la propriété des données, sécurité et confidentialité, ainsi que le pouvoir de monopole.

Problèmes avec le suivi des données

Les entreprises technologiques auraient la capacité de suivre régulièrement l'utilisation des véhicules et le comportement des consommateurs avec encore plus de profondeur et de sophistication qu'elles ne le font déjà. Les voitures connectées à Internet sont également très sujettes aux attaques de pirates, ce qui signifie que ces données pourraient également être vulnérables.

Tous les consommateurs ne sont pas pleinement conscients de la façon dont une telle technologie est capable d'envahir leur vie quotidienne. Le suivi de la mobilité en temps réel peut aller un peu trop loin dans certains pays, et pour une partie de la population qui n'est pas disposée à échanger sa vie privée contre des avantages environnementaux.

Les régulateurs et les groupes de défense des droits de l'homme sont également préoccupés par le niveau de pouvoir détenu par les principales entreprises technologiques en raison de leur monopole sur les données des consommateurs et de leur capacité à les monétiser. Un modèle d'économie circulaire ne ferait qu'augmenter ce niveau de puissance puisque les plateformes cloud des entreprises technologiques seraient utilisées pour capturer, boutique, gérer et analyser les données.

Les fabricants et les entreprises technologiques peuvent atténuer certaines de ces préoccupations de plusieurs manières. Par exemple, ils pourraient protéger les données contre une utilisation à des fins publicitaires, collecter uniquement des métadonnées (données sur les données) plutôt que des informations personnelles, et définir des politiques claires pour gérer et contrôler les données. Cela pourrait inclure des clauses de non-participation pour les consommateurs qui ne souhaitent pas que leurs produits soient contrôlés à des fins environnementales. Sans ces choses, les fabricants pourraient avoir beaucoup de mal à mettre en œuvre leurs plans d'économie circulaire.

Cet article est republié à partir de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lire l'article original.