Alors que les véhicules électriques à eux seuls ne peuvent pas réduire les émissions de carbone, une nouvelle étude révèle que lorsque les véhicules électriques sont alimentés par des énergies renouvelables et couplés à des stratégies de politique carbone, ils peuvent aider à lutter contre le changement climatique sans sacrifier la croissance économique.

Dans l'étude dirigée par le professeur adjoint Runsen Zhang à l'Université d'Hiroshima, les chercheurs ont combiné des modèles et des données économiques et de transport de 17 régions du monde pour produire six scénarios de transport jusqu'en 2100.

Comme de nombreux gouvernements prévoient d'éliminer progressivement les véhicules qui dépendent des combustibles fossiles d'ici 2050, Les données de Zhang fournissent des informations supplémentaires qui pourraient être appliquées aux stratégies et politiques d'atténuation du changement climatique dans le monde entier.

Dans un scénario où les pays ne produisaient que des véhicules électriques (y compris les voitures, deux-roues, les autobus, et petits camions) et a également mis en place une stratégie de tarification du carbone, l'augmentation de la température moyenne mondiale a culminé à 1,82 degrés Celsius en 2090 et s'est stabilisée à 1,8 degrés Celsius en 2100.

Ce chiffre est inférieur à l'objectif climatique de 2 degrés Celsius que tous les pays de la Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques ont proposé de limiter le réchauffement climatique à, par rapport aux niveaux préindustriels, dans le cadre de l'Accord de Cancun. Les résultats de ce scénario avec des stratégies de tarification du carbone pourraient aider à atteindre les objectifs d'atténuation du changement climatique.

« Une politique du véhicule électrique est bonne pour les systèmes macroéconomiques, mais la condition est que nous ayons besoin d'une politique d'accompagnement et que ce soit la tarification du carbone ou les énergies renouvelables, " dit Zhang.

Alors qu'une politique de tarification du carbone a initialement révélé un impact négatif sur le système économique (c'est-à-dire une perte de produit intérieur brut), lorsque la tarification du carbone était associée à des politiques rendant obligatoire le transport routier électrique, cette politique du véhicule électrique a finalement atténué les impacts négatifs de la tarification du carbone sur le système économique.

L'étude a également révélé comment les stratégies de tarification du carbone étaient plus importantes pour réduire les émissions qu'une forte préférence pour les sources d'énergie renouvelables. Cependant, une forte préférence pour les énergies renouvelables, comme l'éolien et le solaire, encore facilité la croissance dans le secteur de l'électricité, les énergies renouvelables restent donc une stratégie importante pour réduire les émissions de carbone et maintenir la stabilité ou la croissance économique.

Zhang note qu'une grande partie de l'empreinte carbone d'un véhicule est générée à l'usine avant que les voitures n'atteignent la route. Les limites de cette étude comprenaient que la dynamique de la charge des véhicules électriques n'a pas été prise en compte, mais cela pourrait être un domaine de recherche future.