La mobilité est essentielle à la vie urbaine. Il contribue à la capacité des personnes à accéder au travail, nourriture, éducation, loisirs et plus encore. Il contribue également au changement climatique.

Selon C40 Villes, les villes sont à la fois une source importante de défi dans la crise climatique, responsable de 70 pour cent du CO mondial 2 émissions, et l'endroit où les actions peuvent faire la plus grande différence.

Le transport est l'un des principaux contributeurs aux émissions de gaz à effet de serre et à la pollution de l'air dans le monde. Compte tenu du rôle que jouent les villes dans le changement climatique, nous devons repenser et planifier un avenir dans lequel les villes travaillent intentionnellement pour orienter le changement.

Soixante-quatre pour cent de tous les véhicules-kilomètres parcourus dans le monde sont dans les villes, et cela devrait croître de façon exponentielle.

Trouver des alternatives

Pour relever le défi tenace de réduire les émissions liées aux transports, les villes doivent s'appuyer sur des alternatives sans voiture telles que le transport en commun et le transport actif. Ils doivent également s'engager efficacement avec des entreprises privées pour tirer parti des technologies de transport perturbatrices, telles que les applications de covoiturage. Parmi les experts urbains, il y a une tension entre ces deux.

Mes recherches sur le covoiturage, la réglementation et les villes suggèrent, cependant, que les deux stratégies sont nécessaires.

Sans voiture ou car-lite ?

Il n'y a pas de solution unique.

À Paris, La maire Ana María Hidalgo a réussi à éliminer les voitures des quais de la Seine. Cette stratégie est rendue possible par des investissements importants dans le transport en commun, des caractéristiques améliorées pour les piétons et une volonté politique importante.

À Singapour, le gouvernement se dirige vers une société « car-lite ». Dans cette cité-état unique, le droit d'acheter une automobile privée est accordé par loterie et le gouvernement plafonne le nombre total de véhicules autorisés à circuler. En outre, Singapour possède un système de transport en commun admiré dans le monde entier, avec la construction continue de gares de transit, des réseaux de bus intégrés et de solides connexions de transport en commun vers les quartiers à usage mixte.

Vancouver a mis en œuvre une stratégie pour encourager le transport actif — la marche et le vélo — en investissant dans des améliorations du domaine public et des voies cyclables protégées. Le plan d'action pour la ville la plus verte a établi un objectif d'avoir 50 pour cent des déplacements à pied, vélo et transport en commun d'ici 2020, représentant une augmentation de 10 % par rapport à 2008. La ville a dépassé cet objectif, atteignant 53% en 2018.

Sidewalk Labs propose que les voitures privées soient interdites dans le quartier Quayside de Toronto. Si la ville approuve, puis transport actif, le transport en commun et un système de véhicules partagés seraient les principales options de mobilité dans cette communauté proposée.

Les villes abordent le défi diabolique de réduire les émissions de gaz à effet de serre liées aux transports de différentes manières. Il existe cependant trois directions stratégiques dans lesquelles de nombreux endroits ont réussi à changer les options de transport, comportement de voyage et, finalement, émissions liées au transport.

1. Mener des études pilotes.

Pilote études (également connu sous le nom d'essais) sont un moyen de plus en plus populaire pour les gouvernements de tester si et comment une idée pourrait fonctionner dans la pratique. Les pilotes peuvent être limités en termes de géographie, et peut également avoir une période de temps limitée pendant laquelle les tests sont effectués.

Le projet pilote de King Street à Toronto est un exemple remarquable d'un projet pilote de transport élaboré par la ville. Initialement mis en œuvre à titre d'essai à l'automne 2017, l'initiative a donné la priorité au transport en commun sur un tronçon de 2,6 km d'une artère encombrée du centre-ville. En tant que voie de transport de surface la plus achalandée de la ville, limiter les voitures et privilégier les transports en commun a accéléré les temps de trajet et rendu la rue plus attrayante pour les cyclistes tout en maintenant le volume de piétons essentiellement le même.

L'établissement de la priorité de transport en commun de l'itinéraire a entraîné une augmentation globale de 16 pour cent de l'achalandage. Dans un sondage de l'automne 2018, sept coureurs sur 100 ont indiqué qu'ils avaient cessé de voyager en voiture, de voyager dans le tramway de la rue King. Le 16 avril, 2019, le King Street Pilot est devenu permanent.

Les agences de transport en commun expérimentent également des technologies innovantes pour augmenter l'achalandage et l'efficacité. L'appel de bus à la demande utilise essentiellement les algorithmes et les technologies qui sous-tendent les applications de covoiturage, et l'applique aux itinéraires de transport en commun. En septembre 2017, Belleville, Ont. remplacé son service de bus de nuit sur certains itinéraires à faible fréquentation par un système d'appel à la demande. Le pilote a constaté une augmentation de 300 % de l'achalandage, tandis que le nombre de kilomètres parcourus par véhicule a diminué de 30 pour cent.

2. À la recherche de solutions de contournement

Parfois, les entreprises décident de rechercher des solutions de contournement afin de tester les nouvelles options de transport. Par exemple, les véhicules autonomes ne sont pas autorisés dans les rues publiques à New York. Cependant, les rues privées ont des règles privées. Un pilote de véhicule autonome circulant sur des routes privées dans les Brooklyn Navy Yards est l'occasion de tester la technologie, renforcer la confiance du public dans les voitures sans conducteur et se préparer à un avenir possible dans lequel les voitures autonomes seront autorisées à circuler sur les voies publiques.

Prendre une page du playbook des solutions de contournement, Bird Scooters a lancé un essai dans le Distillery District de Toronto en septembre 2019. Bien que vivement critiqué pour avoir testé des scooters dans les rues pavées du Distillery District, la firme a été attirée par le fait que la Distillerie est une propriété privée. Ils ont ainsi échappé aux réglementations gouvernementales. Alors que l'entreprise espérait peut-être encourager la ville à autoriser les scooters dans les rues de Toronto, la ville a choisi de faire le contraire — contrairement à Edmonton, où les scooters sont utilisés. Peu de temps après l'essai du scooter, le conseil a voté pour interdire les scooters dans les rues et les trottoirs de la ville jusqu'à une étude plus approfondie.

Partenariats

L'innovation dans les transports nécessite des efforts importants et concertés, investissement, expertise spécialisée, et la participation de personnes de différents secteurs.

Un fil conducteur à travers tous les exemples ci-dessus est le partenariat avec les universités. Du pilote de King Street, au système d'appel d'autobus à la demande de Belleville, Les véhicules autonomes de Brooklyn et, très probablement, la prochaine étude de la ville de Toronto sur les scooters, les universités et les chercheurs universitaires sont impliqués. Les partenariats universitaires couvrent l'éventail complet de l'innovation en matière de transport :du développement de la technologie autonome, logiciels et algorithmes à l'étude des comportements de déplacement, qualité de l'air, l'efficacité et les meilleures pratiques en matière de réglementation.

Ce n'est qu'avec des efforts intentionnels et stratégiques que nous pouvons espérer faire avancer les choses sur les émissions liées aux transports tout en garantissant que les gens ont accès aux ressources de mobilité dont ils ont besoin.

Cet article est republié à partir de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lire l'article original.