En l'an 2100, les touristes parcourront neuf fois plus de kilomètres qu'en 2015, et la distance moyenne parcourue pour tous les déplacements touristiques devrait doubler au cours de la même période. Aviation, dont 90 pour cent de tourisme, doit être sévèrement limité si nous voulons atteindre les objectifs climatiques. Cette conclusion a été tirée par Paul Peeters, qui obtiendra son doctorat pour sa thèse sur ce sujet à l'Université de Technologie de Delft (TU Delft, Pays-Bas) le mercredi 15 novembre.

L'augmentation du CO 2 les émissions du tourisme mondial rendront impossible l'atteinte des objectifs climatiques de Paris. La cause en est l'énorme croissance de l'utilisation des avions par les vacanciers et les voyageurs d'affaires. D'ici 2100, la population mondiale devrait parcourir neuf fois plus de kilomètres qu'en 2015, et la distance moyenne parcourue par trajet devrait doubler. Part de l'aviation dans le CO 2 les émissions causées par le tourisme passeront de 50 pour cent en 2005 à plus de 75 pour cent en 2100, même si de loin la plupart des trajets se feront en voiture. Ce sont les calculs du doctorant Paul Peeters, qui est également professeur à la NHTV Breda University of Applied Sciences. Les touristes sont actuellement responsables d'environ 5 pour cent de tout le CO 2 émissions, mais cette proportion est appelée à augmenter de manière significative.

L'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) est chargée de réduire les émissions de l'aviation internationale. Mais la thèse de Peeter montre que les mesures annoncées par l'OACI en 2016 auront un effet négligeable. Même une combinaison de mesures strictes, comme une taxe de 200 % sur les billets, 1 $, 000 par tonne de CO 2 Taxe sur le carbone, utilisation maximale de la technologie, une subvention de 90 pour cent sur les biocarburants renouvelables et des investissements de 200 milliards de dollars par an dans le train à grande vitesse n'entraîneront pas le développement durable du tourisme en termes d'économie et de climat. Pour parvenir à un développement durable, des mesures directes du volume seront nécessaires pour maintenir le transport aérien en deçà de ses niveaux actuels. Ceux-ci pourraient inclure des accords internationaux sur la restriction du nombre de vols dans les aéroports. Le débat actuel place trop d'attentes sur le développement technologique de l'aviation, qui ne pourra jamais compenser la croissance en volume.

Selon Peeters, la recommandation la plus importante pour les décideurs politiques est de développer une politique qui réduit directement le volume des voyages aériens, et avec elle, la croissance de la distance parcourue. Confier à l'OACI la responsabilité de la politique climatique pour l'aviation internationale, comme c'est le cas actuellement, garantit presque l'échec, selon Peeters. L'OACI représente principalement les intérêts de l'industrie aéronautique, ce qui rend peu probable qu'il soit capable de réduire le volume mondial de l'aviation. Pour cette raison, Chaque pays doit également assumer la responsabilité des émissions des vols internationaux au départ de ses aéroports.

Actuellement, l'ONU dirige la Conférence sur le changement climatique COP23, Bonn, 6 ^e à 17 ^e de novembre 2017. La recherche de Peeters fournit des contributions importantes pour les négociations en cours sur l'atténuation du changement climatique. La première. bien sûr. est d'ajouter la responsabilité de tous les bunkers d'aviation aux nations. La seconde est de commencer à réfléchir aux mécanismes et principes d'allocation pour régir les limites de capacité des aéroports ou des flottes d'aviation mondiale. Par ailleurs, les conséquences de ces deux types de mesures pour différentes parties du monde doivent être évaluées. Finalement, pour l'élaboration des politiques néerlandaises, la politique actuelle d'expansion maximale de l'aéroport principal néerlandais de Schiphol, semble, sur la base des découvertes de Peeters, insoutenable pour le développement économique futur à moyen terme des Pays-Bas.