Il y a trois mois, George Russell n'avait jamais entendu parler du terme "marsouinage".

Il est devenu beaucoup plus familier avec le terme et ses effets depuis.

"Maintenant, c'est la seule chose dont nous parlons", a déclaré le pilote de Formule 1 de Mercedes à U.S. TODAY Sports.

Chaque saison, la Formule 1 institue de nouvelles règles et réglementations sur la façon dont les voitures peuvent être construites, dans le but d'éliminer "l'air sale" afin que les pilotes puissent courir plus près les uns des autres. Les stipulations de cette année ont entraîné un effet de sol qui fait que le bas de la voiture entre en contact avec la piste.

Avec une combinaison de forces ascendantes et descendantes en jeu, le flux d'air sous la voiture en est la cause.

"Et ces tunnels sont si grands, ils créent tellement d'aspiration au sol, ils aspirent la voiture au sol et quand ils touchent le sol, ils provoquent une réaction", a expliqué Russell. "Et cette réaction fait rebondir la voiture et vous appuyez à nouveau sur l'aspiration, vous la faites rebondir, vous touchez le sol..."

De haut en bas, de haut en bas. Un peu comme un dauphin ou un marsouin. Ainsi, le terme "marsouinage" est né.

Russell a déclaré qu'une conséquence de ce phénomène est que les pilotes ressentent chaque claquement du sol et cela peut les porter tout au long d'une course.

Certaines équipes ont trouvé des moyens de minimiser le marsouinage. D'autres, comme Mercedes, sont encore en train de réfléchir et espèrent trouver une solution à Miami, en sacrifiant l'adhérence dans les virages et les virages puisque la voiture n'est pas trop basse sur la piste.

"Et vous allez juste lentement", a déclaré Russell. "C'est donc la limitation dans laquelle nous nous trouvons pour le moment et nous devons trouver une solution pour amener la voiture aussi bas que possible par rapport au sol."

Juste pas assez bas pour "marsouin".