Le constructeur naval néerlandais Royal Huisman a appliqué le même processus d'ingénierie simultanée développé par l'ESA pour les missions spatiales à la conception du superyacht Sea Eagle II, devrait devenir le plus grand voilier en aluminium du monde lorsqu'il sera livré à son propriétaire ce printemps.

Ce contemporain unique de 81 mètres de long, goélette à trois mâts a récemment été transportée par barge du chantier naval de la société à Vollenhove au Royal Huisman Amsterdam, où sera installé son gréement en composite carbone, la laissant prête pour les essais en mer et la formation de l'équipage à bord.

Le style moderne de Sea Eagle II s'étend à sa conception, qui a eu lieu en utilisant l'ingénierie concurrente, s'inspirant de la Concurrent Design Facility (CDF) établie de longue date au centre technique de l'ESA ESTEC à Noordwijk, les Pays-Bas, où il est utilisé pour effectuer la conception préliminaire et l'évaluation de futures missions et systèmes spatiaux potentiels.

« Les satellites et les superyachts sont tous deux des machines complexes, et l'ingénierie simultanée est avantageuse dans la conception de tout système complexe, " explique Massimo Bandecchi, fondateur du CDF de l'ESA. "L'idée de base est simple :rassembler tous les experts et outils de conception nécessaires dans une seule pièce pour travailler en équipe sur un modèle logiciel partagé qui se met à jour immédiatement au fur et à mesure des modifications, pour évaluer la faisabilité de la conception et les compromis d'une manière beaucoup plus efficace et fiable.

"Alors que notre objectif principal est de répondre aux besoins de l'ingénierie de l'ESA, notre travail a également suscité un vif intérêt de la part de l'industrie. L'amélioration des performances de l'ingénierie concurrente en termes de temps, le coût et l'efficacité parlent d'eux-mêmes. Le résultat est que plus de 50 centres ont été construits selon le modèle CDF original de l'ESA et sont maintenant opérationnels dans toute l'Europe, la majorité dans le secteur spatial, plus une dizaine de centres non spatiaux."

Stefan Coronel, Directeur de la conception et de l'ingénierie de Royal Huisman, a reçu une formation de Massimo et de son équipe avant de créer sa propre salle d'ingénierie simultanée :« La construction de yachts n'est pas sorcier, mais il s'agit d'un complexe, système pluridisciplinaire, avec beaucoup de compromis à décider.

« La méthode de conception traditionnelle « au-dessus de la haie », où un domaine de connaissances fait son travail, puis le transmet à l'équipe suivante dans l'ordre - exige la vérification ultérieure des commentaires puis des ajustements de conception possibles, c'est donc un processus assez long. Dans le monde moderne de la construction de jardins, il n'y a pas beaucoup de temps à perdre.

"Cela dit, par rapport au raccourcissement spectaculaire du temps de conception du satellite atteint par l'ESA, le principal avantage que nous voyons de l'ingénierie simultanée n'est pas de gagner du temps mais que la qualité de la conception finale s'en trouve bien meilleure, et plus complet, nous donnant confiance pour passer à la phase de construction. »

Royal Huisman applique maintenant l'ingénierie simultanée à toutes ses nouvelles versions, et bon nombre de leurs projets de réaménagement et de service.

M. Coronel ajoute :« Notre salle n'est pas aussi chic que le CDF de l'ESA, mais a la même approche de base d'un lieu où chacun peut contribuer, avec des moyens d'accéder à tous les outils d'ingénierie et méthodes de calcul usuels, plus une salle dissidente pour de petites discussions séparées."

De la même manière que la conception des satellites est décomposée en sous-systèmes, la conception de yachts implique quelques disciplines principales prenant part à toutes les sessions :résistance et rigidité structurelles; la manutention du pont et des voiles ; des systèmes tels que la propulsion, Puissance, chauffage et climatisation; l'électronique et enfin le design d'intérieur - créant un intérieur luxueux. Des experts externes supplémentaires, comme les spécialistes du bruit et des vibrations, assister au besoin.

"Le genre de compromis que l'ingénierie simultanée rend plus facile à résoudre incluent des tâches trompeusement simples comme placer une trappe latérale ou un escalier, " ajoute M. Coronel. " Dans le cas d'une écoutille, elle devrait être étanche et supporter les charges des vagues de la mer, tout en étant également intégré à l'espace de vie et en ayant fière allure lorsqu'il est garni de bois. Alors que tout escalier doit être ouvert et attrayant, tout en étant traversé par des tuyaux et des câbles électriques, et en respectant toutes les réglementations applicables en matière d'incendie et de sécurité."

L'adoption par la société de l'ingénierie simultanée signifiait également que les panneaux en aluminium de Sea Eagle II avaient des trous et des structures de support ajoutés à l'avance, gain de temps dans la construction et l'intégration de fonctionnalités telles que des treuils ou des trappes.

Les entreprises et institutions européennes ont diversement adopté l'ingénierie simultanée pour la formation des étudiants, conception d'automobiles, planification des plates-formes pétrolières et optimisation de l'usine de production de l'entreprise de produits laitiers FrieslandCampina.