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  • Alstom s'engage à racheter la division ferroviaire de Bombardiers

    Un accord renforcerait la position d'Alstom face à la concurrence chinoise

    La société française Alstom a annoncé lundi avoir accepté de racheter la division ferroviaire de Bombardier, accélérer la vente de feu de l'entreprise canadienne.

    Alstom versera jusqu'à 6,2 milliards d'euros (6,8 milliards de dollars) en espèces et en actions, selon un protocole d'accord entre les entreprises.

    La caisse de retraite québécoise Caisse de Dépôt, qui détient 32,5 % de Bombardier Transport, deviendra le plus grand actionnaire d'Alstom à l'achèvement avec environ 18 % dans la société française.

    Alstom a annoncé son intention de déménager son siège social américain à Montréal.

    « Améliorer la portée mondiale »

    « Cette acquisition va améliorer notre portée mondiale et notre capacité à répondre au besoin toujours croissant de mobilité durable, " a déclaré le PDG Henri Poupart-Lafarge.

    "Il n'y a aucune idée de restructuration ou de menace pour l'emploi, mais plutôt le contraire, ", a-t-il déclaré plus tard aux journalistes.

    L'acquisition devait renforcer la présence d'Alstom sur les marchés où Bombardier est solide, notamment l'Allemagne, Bretagne, Amérique du Nord — et aussi en Chine où la position de l'entreprise canadienne est « unique », il a dit.

    Les analystes ont déclaré que la société française espère prendre de l'ampleur dans un secteur où la société d'État chinoise CRCC est le plus grand fabricant de matériel roulant au monde.

    La décision d'Alstom intervient un an après que la Commission européenne a bloqué une tentative de méga-fusion de ses activités ferroviaires avec celles de l'allemand Siemens, qui aurait créé un champion européen du rail.

    L'an dernier, Bombardier Transport, basé à Berlin, a enregistré des ventes de 8,3 milliards de dollars, finissant 2019 avec 35,8 milliards de dollars d'affaires sur ses carnets de commandes.

    Le chiffre d'affaires 2018-2019 d'Alstom s'est élevé à 8,1 milliards de dollars et l'entreprise avait un encours de commandes de 43 milliards de dollars fin 2018.

    Bombardier lourdement endetté, qui a commencé à fabriquer des motoneiges il y a 80 ans, s'est lancé en 2015 dans une restructuration majeure et a annoncé en janvier qu'il prévoyait une série de cessions.

    L'année dernière, accablé d'une dette de quelque 9 milliards de dollars, dont la plupart à long terme, le principal constructeur canadien a accepté de vendre son programme de jets régionaux au japonais Mitsubishi Heavy Industries pour 750 millions de dollars.

    Bombardier est propriétaire du Crespin (site dans le nord de la France, La plus grande usine ferroviaire d'Europe employant quelque 2, 000 personnes

    En 2018, il avait vendu le contrôle du programme d'avions moyen-courriers CSeries à Airbus qui l'a rebaptisé A220.

    La semaine dernière, Bombardier a annoncé qu'elle vendrait à Airbus et au gouvernement du Québec, où l'entreprise en compte environ 14, 000 employés et soutient environ 40 autres, 000 emplois—sa participation restante de 33,58 % dans le programme.

    Bombardier a également annoncé récemment qu'elle vendait ses activités d'aérostructures à Spirit AeroSystems des États-Unis pour plus d'un milliard de dollars en espèces et en dette.

    Les Canadiens, avec un effectif d'environ 36, 000, conserver leur Learjet rentable, Activité jets d'affaires Challenger et Global Express.

    Le 16 janvier, Bombardier avait annoncé qu'elle « recherchait activement des alternatives qui nous permettraient d'accélérer le remboursement de notre dette, " tout en révisant à nouveau à la baisse son chiffre d'affaires préliminaire 2019.

    Alstom, qui fabrique les TGV de France, emploie 36, 300 employés, un quart d'entre eux en France.

    Concours chinois

    Entre eux, les deux sociétés ont un quasi-monopole sur le matériel roulant en France et travaillent régulièrement en tandem sur des infrastructures telles que les métros et le RER parisien.

    L'ajout de Bombardier Transport positionnerait Alstom comme un rival mondial du géant chinois CRCC qui a réalisé un chiffre d'affaires d'environ 30 milliards de dollars en 2018.

    Bien qu'environ 90 pour cent de ses ventes se fassent en Chine, China Railway Construction Corporation (CRCC) a étendu ses tentacules plus loin notamment avec des investissements dans les tramways au Portugal.

    Il a également laissé entendre, selon les reportages des médias britanniques du week-end, une volonté de s'engager dans la construction du projet britannique à grande vitesse HS2.

    Alstom avait déjà repoussé la menace chinoise en essayant de fusionner avec Siemens uniquement pour que Bruxelles décide qu'une société fusionnée aurait eu une position trop dominante sur le marché européen.

    Poupart-Lafarge, qui a commencé sa carrière à la Banque mondiale, a ciblé "l'investissement interne et les partenariats externes" mais aussi les "acquisitions" comme voie à suivre après la fusion de Siemens qui a déraillé.

    Alstom s'est concentré sur les transports après avoir cédé ses intérêts énergétiques à General Electric il y a cinq ans.

    Il est maintenant sans dette avec de l'argent en banque.

    © 2020 AFP




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