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Tant que les humains se déplacent, il y a eu des prédictions fantastiques sur la façon dont la technologie va révolutionner les transports. La plupart d'entre eux s'avèrent être des mythes. Un chercheur de l'Université du Kansas a écrit une étude revisitant un article influent qui qualifiait de mythes les prédictions largement répandues sur les transports d'il y a 20 ans, le trouver est toujours très précis.
En 2000, Le spécialiste influent de la géographie des transports, William Black, a publié « Un essai impopulaire sur les transports ». L'étude très citée a fait valoir que neuf croyances populaires sur l'avenir des transports à l'époque n'étaient que des mythes. Bradley Lane, professeur agrégé d'affaires publiques et d'administration à la KU, revisité cette étude pour un numéro commémoratif du 25e anniversaire de la Journal de géographie des transports . Black était assez précis dans ses prédictions, dit Lane.
"Black a identifié ce qu'il considérait comme neuf mythes dans les transports à l'époque. Certains étaient liés à la durabilité, d'autres non. Avec le recul, certains étaient risibles, " Lane a dit. " D'autres n'étaient pas autant, mais surtout des idées comme l'éthanol pourraient remplacer le pétrole, parce qu'il n'y a que X quantité de terres arables pour produire du maïs et l'idée que la technologie des télécommunications pourrait réduire considérablement le besoin de transport n'était pas réaliste. »
Dans son étude, Lane détaille comment cinq des neuf croyances identifiées par les Noirs se sont solidement avérées être des mythes, tandis que quatre ont encore le potentiel d'améliorer le transport durable. Lane dissèque également l'idée actuelle de trois révolutions des transports, leur potentiel de réalisation et s'ils sont susceptibles d'aggraver les choses avant de les améliorer.
Les cinq croyances populaires sur les transports en 2000 qui s'avèrent encore être des mythes :
Quatre croyances qui ont du potentiel :
Les croyances les plus réalistes sont plus prometteuses dans le monde développé, Lane a dit, en particulier celui des systèmes de transport intelligents favorisant le transport durable. Les investissements dans les transports se sont révélés « sûrs » car les gouvernements du monde entier ont continué à les faire, mais le développement économique à proximité ne s'est pas avéré garanti dans tous les endroits où de tels investissements sont réalisés. La connexion de sites distants a montré des avantages économiques, il a écrit.
Dans le domaine de la recherche sur les transports d'aujourd'hui, on a beaucoup écrit sur les "trois révolutions" qui changent le visage des transports.
Voie, un ancien étudiant diplômé de Black's, analyse chacun à partir d'un scénario du meilleur/pire cas. Chaque révolution a le potentiel de s'avérer être un mythe, un peu comme cinq des neuf points des Noirs, mais il est trop tôt pour supposer que cela se produira, dit Lane. Chacun a également le potentiel d'être révolutionnaire, mais il existe aussi une possibilité qu'ils aggravent les choses avant d'améliorer les choses en termes de transport durable, dit Lane.
Du côté positif du grand livre, les carburants alternatifs ont le potentiel de réduire considérablement la quantité de pétrole utilisée pour le transport, réduisant ainsi considérablement la quantité de CO
Mais toutes ces possibilités ont des inconvénients potentiels. Les carburants alternatifs peuvent ne pas être prêts à être largement utilisés avant de nombreuses années, pas être disponibles dans tous les types de véhicules ou conduire éventuellement à une augmentation nette des émissions avant de conduire à une diminution. Les véhicules connectés et autonomes pourraient mettre plus de véhicules sur la route si leur disponibilité encourage les gens à faire plus de déplacements. La sécurité est également une préoccupation.
« Il y a une question beaucoup plus importante de savoir comment nous voyons les avantages de ces modes de transport et la route vers« assez sûr », '", a déclaré Lane. "Il y a aussi une dichotomie de sécurité, comme lorsqu'une voiture autonome a récemment heurté et tué un piéton, il a arrêté tous les tests. Ou chaque fois que quelqu'un plante une Tesla, leur sécurité est remise en cause. Encore, notre technologie actuelle tue des milliers de personnes chaque année, et nous acceptons cela comme le coût d'avoir l'automobile comme mode de déplacement principal."
Ces perceptions pourraient entraver l'adoption, et pour le covoiturage, il y a des limites à son utilisation dans les zones rurales.
Quelles que soient les possibilités de chaque innovation, Lane a déclaré que la recherche serait mieux servie en ne supposant pas que tout le monde adoptera la technologie. Résister à la tendance à concentrer la recherche sur les emplacements classiques des premiers utilisateurs tels que la Californie contribuera également grandement à fournir une meilleure compréhension de l'avenir des transports.
"La recherche a tendance à surestimer ce que nous savons sur la diffusion des nouvelles technologies, et ça l'a toujours fait, " Lane a déclaré. "C'est beaucoup plus compliqué que de supposer que tout le monde aura ou voudra la technologie la plus récente. Nous ne devrions pas trop nous concentrer sur la technologie et ce qu'elle peut faire, et réfléchissez plutôt aux raisons pour lesquelles les gens pourraient l'adopter, à quoi ressemble la diffusion de cette technologie et quels seront les impacts de cette diffusion. La technologie ne nous sauvera pas nécessairement, et cela pourrait empirer les choses avant de les améliorer."
