En ce 17 avril, photo d'archive 2018, une femme conduit un scooter à Washington Square Park à San Francisco. Fatigué des trottoirs de San Francisco utilisés comme terrain d'essai pour les robots de livraison, drones, et trottinettes électriques, les surveillants municipaux voteront mardi, 10 décembre 2019, pour mettre en place un nouveau bureau de réglementation qui obligerait les entreprises à obtenir des permis avant d'essayer une nouvelle technologie utilisant l'espace public. (AP Photo/Jeff Chiu, Déposer)
Fatigué que les rues de San Francisco soient utilisées comme terrain d'essai pour les dernières technologies de livraison et applications de transport, les dirigeants de la ville exigent désormais que les entreprises obtiennent des permis avant d'essayer de nouvelles idées de haute technologie en public.
Les partisans de la législation, que le conseil de surveillance a approuvé à l'unanimité mardi, disent que c'est le premier du genre aux États-Unis Ils disent que c'est attendu depuis longtemps dans une ville qui est une plaque tournante pour les grandes entreprises technologiques mais est plus habituée à réagir à l'arrivée soudaine de nouvelles technologies, comme des centaines de scooters électriques sans quai qui sont apparus la nuit dernière année.
La tendance des scooters électriques a conduit à des plaintes de personnes dans les villes à travers le pays.
L'industrie de la technologie a inondé San Francisco d'emplois bien rémunérés et a consolidé sa réputation de lieu pour les grandes idées, mais le succès des entreprises locales Airbnb, Lyft et Uber ont contrarié certains résidents car les rues sont devenues plus encombrées et la pénurie de logements s'est aggravée.
"Je soutiens l'innovation et la technologie, mais nos résidents ne sont pas des cobayes, et notre infrastructure publique n'est pas un jeu pour tous, " dit Norman Yee, président du conseil de surveillance qui a présenté la législation.
L'Office of Emerging Technology servira de guichet unique pour les entrepreneurs qui souhaitent tester leurs produits dans l'espace public de San Francisco. Les entreprises ne seront pas autorisées à expérimenter à moins que le bureau ne déclare la technologie en question « bien public net ».
On ne sait pas comment les critères seront utilisés pour évaluer les propositions, mais les entreprises qui partagent des données, assurer la sécurité publique et la confidentialité lors des tests, et promouvoir la création d'emplois s'en tirerait mieux que ceux qui ne le font pas.
Le bureau supervisera les nouvelles technologies lancées le, au-dessus ou au-dessous de la propriété de la ville ou sur les emprises publiques, mais la législation ne précise pas toutes les technologies possibles que le bureau superviserait.
En ce 18 avril, 2019, fichier photo, un homme conduit un scooter près d'enfants jouant le long de l'Embarcadero à San Francisco. Fatigué des trottoirs de San Francisco utilisés comme terrain d'essai pour les robots de livraison, drones, et trottinettes électriques, les surveillants municipaux voteront mardi, Le 10 décembre, pour mettre en place un nouveau bureau de réglementation qui obligerait les entreprises à obtenir des permis avant d'essayer une nouvelle technologie utilisant l'espace public. (AP Photo/Eric Risberg, Déposer)
Yee a dit hoverboards, les drones de livraison et les dispositifs de collecte de données sur les trottoirs ou d'autres infrastructures publiques seraient soumis à une réglementation. Il a même entendu parler d'une entreprise qui souhaite promouvoir les bâtons pogo low-tech comme moyen de transport. Le concept le fait frémir.
"Peux-tu imaginer?" Oui a dit. "Mettons un terme à cela avant qu'ils ne tombent 10, 000 bâtons de pogo dans la ville."
Les autorités locales ont le devoir de protéger les infrastructures publiques et de faire passer le message que l'espace public n'est "pas le Far West" pour toute personne ayant des compétences en codage et une idée soignée, dit Aaron Klein, un boursier en études économiques à la Brookings Institution, un groupe de réflexion sur les politiques publiques.
"D'autre part, trop de contrôle local et trop de cerceaux à franchir peuvent être facilement manipulés par des intérêts particuliers pour lutter contre l'avancement, " il a dit.
Le stratège politique de San Francisco, Jon Golinger, a déclaré qu'il était temps que la mairie prenne le contrôle après près d'une décennie de dirigeants politiques laissant libre cours aux entreprises. La clémence a rendu certaines personnes riches mais n'a pas fourni suffisamment de bien public à une ville où les prix des logements montent en flèche, l'itinérance croissante et l'aggravation des inégalités de revenus.
« Cela a eu un effet néfaste et durable sur la qualité de vie et la santé de notre ville, " il a dit.
Par exemple, San Francisco n'a commencé à réguler Airbnb qu'en 2014, des années après que l'entreprise a commencé à faire de la publicité pour des locations à court terme malgré une loi de la ville qui interdisait de tels séjours. Les responsables se disputent également avec Uber et Lyft à propos de la congestion, données utilisateur et rémunération du conducteur, entre autres problèmes.
Les entreprises de transport comme ces services de covoiturage sont supervisées par l'État et ne peuvent donc pas être réglementées par le bureau de la ville, dit Erica Maybaum, un assistant de Yee. Cela ne réglementerait pas non plus un service comme Airbnb car cela implique une plate-forme privée et des propriétés privées, elle a dit.
Sur cette photo prise le 14 mai, 2018, un homme passe devant un scooter électrique qui a été jeté dans une poubelle à San Francisco. Fatigué que les rues de San Francisco soient utilisées comme terrain d'essai pour les dernières technologies de livraison et applications de transport, les dirigeants de la ville envisagent d'exiger des entreprises qu'elles obtiennent des permis avant d'essayer de nouvelles idées de haute technologie en public. Les partisans de la législation, que le Conseil de Surveillance prendra en charge mardi, 10 décembre 2019, disent que ce serait le premier du genre aux États-Unis. Ils disent que c'est attendu depuis longtemps dans une ville qui est une plaque tournante pour les grandes entreprises technologiques mais est plus habituée à réagir à l'arrivée soudaine de nouvelles technologies, comme lorsque des centaines de scooters électriques sans quai sont apparus dans la nuit de l'année dernière. (Photo AP/Janie Har)
Le groupe de leadership de la Silicon Valley, fondée par David Packard de Hewlett-Packard, s'oppose à l'exigence d'autorisation, disant que cela étoufferait l'innovation et pèserait sur les entreprises.
Mais la législation a le soutien de sf.citi, une association technologique fondée par l'investisseur providentiel Ron Conway, qui est un ennemi de longue date des partisans d'une réglementation plus stricte.
"Nous pensons que l'approche du superviseur consistant à travailler avec - plutôt que contre - l'industrie pour élaborer une législation est le genre de leadership dont cette ville a besoin pour réussir, " a déclaré Jennifer Stojkovic, directeur exécutif de sf.citi.
Vikrum Aiyer, vice-président des politiques publiques au service de livraison de nourriture Postmates et membre du groupe de travail qui a élaboré la législation, a déclaré lors d'une audience publique le mois dernier que l'époque des coups de tête public-privé était révolue.
« C'est une époque où le gouvernement doit développer de l'empathie pour la technologie, et les entreprises technologiques doivent développer plus d'empathie pour le gouvernement, " il a dit.
Yee a eu l'idée de réglementer il y a près de deux ans, après avoir adopté avec succès une loi obligeant les entreprises à obtenir des permis pour tester les robots de livraison. L'idée est devenue plus urgente après l'apparition de centaines de scooters sans quai sur les trottoirs de la ville en 2018, offrant une balade amusante pour certains mais une irritation pour d'autres obligés de se faufiler autour d'eux.
La ville a décidé d'interdire les scooters jusqu'à ce que les autorités puissent les réglementer.
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