Partout aux États-Unis, les collectivités comptent sur les ponceaux de drainage pour assurer la sécurité des routes. Alors que ces structures enterrées traversent des cours d'eau et détournent l'eau des routes, beaucoup ont besoin de réparation. Des pannes inattendues de ponceaux peuvent perturber la circulation, endommager l'environnement et les biens avoisinants, et peut même être fatal.

Deux méthodes populaires utilisées pour réparer les ponceaux endommagés sont appelées revêtement pulvérisé et revêtement durci sur place (CIPP). Les deux pratiques impliquent la fabrication à l'extérieur d'un nouveau revêtement en plastique—au ponceau existant. Parce que les deux pratiques apportent des produits chimiques bruts sur place, pollution de l'environnement, le poisson tue, et une contamination de l'eau potable en aval s'est produite. Des conditions potentiellement dangereuses peuvent également être créées à proximité du chantier pendant le processus de réparation de fabrication de plastique, la recherche montre.

Les chercheurs de l'Université Purdue ont terminé une étude de trois ans et fournissent des recommandations fondées sur des preuves pour réduire la contamination et améliorer la sécurité sur le chantier. Les revues littéraires, une enquête auprès de 32 agences de transport d'État, ainsi que des tests en Californie, New York et Virginie, ont été achevés.

« Les communautés à travers les États-Unis doivent remédier à leur infrastructure enfouie défaillante, " dit Andrew Whelton, professeur agrégé de génie civil et de génie environnemental et écologique. "Certainement, la réparation des ponceaux de drainage endommagés en place est une option intéressante. »

Financé par le programme de fonds communs de la Federal Highway Administration des États-Unis, le Virginia Department of Transportation était l'agence de transport principale de l'étude. Les autres partenaires de l'étude comprenaient le California Department of Transportation, Département des transports du Kansas, Département des transports de l'État de New York, Département des transports de la Caroline du Nord et Département des transports de l'Ohio. Vingt-six autres États ont fourni des informations.

Les nouvelles recommandations étaient fondées sur des revues de la littérature scientifique, une enquête auprès de 32 agences de transport, et des essais sur le terrain en Californie, New York et Virginie. Plusieurs parties du rapport final ont été évaluées indépendamment par des pairs avant la publication du document.

L'étude est publiée dans le programme conjoint de recherche sur les transports de l'Université Purdue en tant que rapport affilié.

Le public principal du rapport est local, Etat, fédéral, et le personnel des gouvernements tribaux qui souhaitent mieux comprendre ces pratiques et améliorer leurs spécifications de construction, suivi de projet, et les besoins de test. Les informations fournies ont également une valeur pour les consultants, municipalités, régulateurs de l'environnement, et les agences de sécurité des travailleurs et les entrepreneurs en revêtement.

"Ces technologies peuvent vraisemblablement être utilisées sans mettre en danger la santé humaine ou l'environnement si des contrôles appropriés étaient mis en place, " Whelton dit. " Maintenant, il y a des preuves indépendantes que les contrôles sont nécessaires. "

Les chercheurs de l'Université Purdue ont fourni un soutien aux agences de l'État sur les moyens de réduire la contamination causée par le revêtement des ponceaux depuis 2015. Un soutien supplémentaire a été fourni aux agences de santé publique et au travail de l'État et du gouvernement fédéral, organismes de réglementation environnementale, entrepreneurs de revêtement, municipalités, les cabinets d'ingénieurs-conseils et les forces de l'ordre.

En juillet 2017, les chercheurs ont publié des résultats sur les risques pour les travailleurs et la sécurité publique non signalés auparavant pour la doublure CIPP et ont appelé à de nouvelles garanties. Des informations sur leurs activités sont disponibles sur www.CIPPSafety.org.