Des problèmes mécaniques et de conception avec un système de commandes de vol Boeing 737 MAX ont été des facteurs clés dans le crash d'un jet Lion Air l'année dernière, Les enquêteurs indonésiens ont informé les familles des victimes lors d'un briefing sur leurs conclusions mercredi.

Mais certains proches en deuil ont exprimé leur colère contre le fait que les enquêteurs n'avaient pas l'intention de blâmer le constructeur d'avions américain ou le transporteur à bas prix pour la catastrophe dans leur rapport final sur l'accident attendu vendredi.

"Nous ne sommes pas satisfaits de l'explication des enquêteurs, mais nous n'avons pas d'autre choix que de l'accepter, " Epi Syamsul Qomar, qui a perdu son fils, a déclaré aux journalistes après une réunion à huis clos avec les enquêteurs à Jakarta.

Les 189 passagers et membres d'équipage ont été tués lorsque le Boeing 737 MAX a percuté la mer de Java peu après son décollage de Jakarta le 29 octobre de l'année dernière.

Quelques mois après, le modèle a été cloué au sol dans le monde entier après le crash d'un 737 MAX d'Ethiopian Airlines, tuant 157 personnes à bord.

Les enquêtes préliminaires sur les deux accidents ont impliqué le système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) du modèle, un mécanisme automatisé de gestion du vol que les pilotes étaient incapables de contrôler.

Dans une présentation en diaporama, Le Comité national indonésien de la sécurité des transports a déclaré à des proches que son rapport inclurait des problèmes avec le MCAS en tant que "facteur contributif".

« Lors de la conception et de la certification du (737 MAX), des hypothèses ont été faites sur la réponse du pilote aux dysfonctionnements qui, même si conforme aux directives actuelles de l'industrie, s'est avéré incorrect, " dit la présentation, dont une partie a été fournie à l'AFP.

Il a ajouté que le système était vulnérable au seul capteur sur lequel il s'appuyait pour les entrées, et qu'un capteur remplacé sur l'avion condamné Lion Air avait été "mal calibré" lors d'une réparation antérieure.

Une "absence de guidage" des pilotes de 737 MAX s'ajoutant aux défis de faire face à un dysfonctionnement, selon la présentation.

« Rappel constant »

"Comme le rapport n'a pas été officiellement publié par les autorités chargées de l'enquête, il est prématuré pour nous de commenter son contenu, ", a déclaré une porte-parole de Boeing.

Lion Air, La plus grande compagnie aérienne d'Asie du Sud-Est par la taille de sa flotte, n'a pas répondu aux demandes de commentaires.

Un rapport publié par les régulateurs internationaux a déclaré que la Federal Aviation Administration des États-Unis n'avait pas la main-d'œuvre et l'expertise nécessaires pour évaluer pleinement le MCAS de l'avion lorsqu'elle a certifié l'avion.

Un premier rapport sur le crash indonésien avait également visé la culture de sécurité du transporteur à bas prix Lion Air.

"Pourquoi l'enquête ne recommanderait-elle pas une sanction sévère pour la compagnie aérienne?" demanda Anton Sahadi, qui a perdu son cousin dans l'accident.

"Il ne s'agit pas que d'une seule personne. Il y a eu 189 vies" perdues, il ajouta.

Cependant, les enquêteurs ont déclaré qu'ils n'avaient pas pour mandat d'attribuer le blâme ou de recommander des sanctions.

La rencontre avec des proches est intervenue après que Boeing a remplacé mardi le chef de sa division d'avions commerciaux, le départ de cadre le plus important depuis l'échouement du 737 MAX a plongé l'entreprise dans la crise il y a sept mois.

Boeing a fait l'objet d'un nouvel examen minutieux à la suite de messages texte de novembre 2016 dans lesquels un pilote d'essai a décrit le MCAS lors d'une simulation comme « effréné » et se comportant de manière « flagrante ».

La société a partagé les messages avec le ministère de la Justice en février.

Mais la FAA n'a appris leur existence que récemment et a critiqué publiquement Boeing pour les avoir retenus.

Boeing fait face à des dizaines de poursuites, et un avocat des plaignants avait précédemment déclaré à l'AFP qu'il était jusqu'à présent parvenu à des accords avec 11 familles de victimes.

Mais certains proches ont exprimé leur scepticisme à l'égard de Boeing et des cabinets d'avocats poursuivant l'entreprise.

"Nous n'avons aucune information sur la compensation que Boeing propose, " Imam Rismanto, qui a perdu son frère aîné dans l'accident, a dit avant la réunion de mercredi.

"Certains cabinets d'avocats nous ont contactés, mais nous avons peur qu'ils nous utilisent... Nous ne voulons pas que quiconque profite de nous simplement parce que c'est une affaire majeure.

"Et nous ne voulons pas un rappel constant de ce triste accident, nous voulons juste passer à autre chose, " il ajouta.

© 2019 AFP