Il s'agissait de berlines 2019 :une Chevrolet Malibu, Honda Accord, Tesla modèle 3, et Toyota Camry.

Les tests ont été effectués sur un parcours fermé. L'équipe d'étude a utilisé des cibles piétonnes simulées.

Scénarios de test :

• Un enfant s'élance d'entre deux voitures garées devant un véhicule roulant à 20 mph et 30 mph.
• Un adulte traverse devant un véhicule roulant à 20 mph et 30 mph le jour et à 25 mph la nuit.
• Deux adultes se tiennent le long de la route, dos à la circulation, avec un véhicule approchant à 20 mph et 30 mph.
• Un véhicule tourne à droite sur une route adjacente et un adulte traverse en même temps.

Les résultats des tests de tous les scénarios peuvent être trouvés dans la version AAA. Trois en particulier se démarquent.

• "Quand on rencontre un enfant qui s'élance d'entre deux voitures, avec le véhicule roulant à 20 mph, une collision s'est produite 89 % du temps.
• "Immédiatement après un virage à droite, tous les véhicules d'essai sont entrés en collision avec le piéton adulte.
• "La nuit, aucun des systèmes n'a détecté ou réagi au piéton adulte." Aucun.

(Concernant les conditions d'éclairage, Jonathan Gitlin, éditeur automobile, Ars Technica , remarqué quelque chose de plus, comme "quand AAA a testé chacune des quatre voitures à 25 mph dans des conditions de faible luminosité - une heure après le coucher du soleil sans éclairage ambiant de la rue, mais les feux de croisement de la voiture allumés - aucun n'a pu détecter un piéton pour alerter le conducteur ou ralentir la voiture pour éviter un impact.")

L'une des recommandations de l'AAA à la lumière de ses recherches était que les conducteurs devraient adapter leurs attentes élevées en matière de technologie de système de détection des piétons. Traitez-le comme une sauvegarde, pas de remplacement, pour l'engagement du conducteur.

Gitlin a vu la recherche et a fait référence à "La prolifération de voitures équipées de systèmes de freinage d'urgence automatique (AEB) qui détectent les piétons". Dans le cas de l'AEB, dit Gitlin, si un véhicule croit qu'une collision frontale est imminente, il avertira le conducteur et appliquera les freins. Cela fonctionne mieux à basse vitesse, il ajouta.

« Les systèmes AEB avec détection des piétons … utilisent généralement le système de caméra embarqué d'une voiture et des algorithmes de vision par ordinateur pour détecter les bipèdes dans le champ de vision. Ils surveillent pour voir si et quand ces bipèdes semblent être sur le point de croiser le véhicule. mouvement vers l'avant."

Cancre, La connexion automobile :"Alors que l'AEB peut ralentir ou arrêter le véhicule ou aider à arrêter le véhicule pour minimiser une collision avec un autre véhicule ou un objet stationnaire, l'échec de l'AEB avec détection des piétons illustre la difficulté des dispositifs d'assistance à la conduite à pouvoir prédire et réagir au comportement humain."

Les conclusions du rapport, il a dit, "devrait être un autre signal d'alarme pour une industrie qui a volontairement accepté d'installer l'AEB en tant qu'équipement standard sur tous les véhicules de l'année modèle 2022."

En théorie, le système AEB est conçu pour la sécurité. "Comme son nom l'indique, " a déclaré Ronan Glon dans Tendances numériques , « le système de freinage d'urgence automatique est conçu pour arrêter la voiture s'il détecte une collision avec un autre objet, qu'il s'agisse d'une voiture, un piéton, une benne à ordures, un renard, ou quoi que ce soit sur la chaussée - est inévitable." Néanmoins, dit Glon, "Le système ne peut pas empêcher chaque collision, et le conducteur reste responsable de ne pas heurter des objets, mais cela atténue généralement au moins la vitesse de l'impact."

Donner son avis, Gitlin a dit, "Si vous êtes au volant d'une voiture, alors votre travail consiste à prêter attention à ce qui se passe et à ne pas écraser les gens."

( Interne du milieu des affaires a signalé que les résultats des tests avaient donné de bonnes nouvelles. "Lorsqu'il est testé sur des mannequins de taille adulte, le rapport dit, "chaque véhicule d'essai a fourni une notification visuelle d'une collision imminente lors de chaque essai effectué à 20 mph.")

Donc, était-ce que l'AAA est là pour répandre la peur et le dégoût des systèmes de freinage automatisés ? Pas du tout. Plutôt, l'AAA diffusait les informations nécessaires pour mieux informer le public. Greg Brannon, directeur de l'ingénierie et de l'industrie automobile de l'AAA, a déclaré que les constructeurs automobiles étaient sur la bonne voie avec l'intention de ces systèmes. « Notre objectif avec ces tests est d'identifier les lacunes afin d'aider à éduquer les consommateurs et de partager ces résultats avec les fabricants afin d'améliorer leur fonctionnalité. »

"L'augmentation des décès de piétons est une préoccupation majeure et les constructeurs automobiles sont sur la bonne voie avec l'intention de ces systèmes, " Brannon a déclaré. "Notre objectif avec ces tests est d'identifier les lacunes pour aider à éduquer les consommateurs et partager ces résultats avec les fabricants pour travailler à améliorer leur fonctionnalité."

Commentaires des lecteurs de Ars Technica valent le coup d'œil; un flot de commentaires avait un fil conducteur :à la fin de la journée, nous ne pouvons pas compter sur la technologie pour une sécurité totale. Nous devons encore être des conducteurs attentifs. Un autre point fréquemment soulevé était que les conducteurs et les piétons doivent être vigilants et conscients.

« Dans un quartier résidentiel, Je m'attends automatiquement à ce que les enfants sortent de derrière les voitures garées."

"Il n'y a pas encore de système parfait pour cela, car nos routes et nos situations offrent beaucoup trop de variables pour être pleinement prises en compte."

"Je dis, laissez les systèmes en place sans aucune promesse - les gens doivent faire attention comme n'importe quelle autre voiture."

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