Qu'est-ce qui vient en premier :le véhicule électrique ou la borne de recharge ? Cette question a rendu perplexe certains experts et responsables chargés de favoriser l'électrification des transports dans les villes américaines.

Certains ont une vue dégagée :

« Si vous ne pouvez pas imaginer la propriété parce que vous ne pouvez pas voir l'infrastructure, ou l'infrastructure n'est pas là, la demande ne viendra pas, " a déclaré Laura Pritchard, un directeur régional de Chicago pour Tesla. "Je suis donc d'avis que nous devons d'abord résoudre le problème de l'infrastructure afin d'obtenir l'adoption des véhicules électriques, parce que c'est une situation de poulet ou d'œuf, et dans une ville très dense, il sera difficile pour les gens d'imaginer changer leur mode de vie s'ils ne voient pas le soutien."

Mais cette réponse soulève d'autres questions :qui construit l'infrastructure avant que ses clients n'existent ?

« On ne sait pas vraiment qui peut et devrait posséder et exploiter cette infrastructure. Personne ne semble se lever pour dire que je vais m'en occuper, " a déclaré Carolyn Quazzo, chef des opérations chez EZ-EV, une startup détenue et incubée par Exelon qui promeut l'adoption des véhicules électriques. "En ce moment, j'ai l'impression que tout le monde attend ce premier venu, et cela rend vraiment difficile la mise en place des choses."

Et à quoi ressemblera cette infrastructure EV une fois installée ?

"Nous savons quelle eau, égout, l'éclairage des rues, gaz et électricité, la communication par câble ressemble à, " a déclaré Elizabeth Kocs, directeur des partenariats et de la stratégie à l'Initiative Énergie de l'UIC. "Ils ont fait partie de notre existence et de notre paysage visible.

« Alors, quelle devrait être la forme de la recharge des véhicules électriques ? » Kocs a demandé à un responsable de la ville de Chicago lors d'un forum organisé jeudi par l'Illinois Autonomous Vehicle Association. "À quoi cela ressemble-t-il?"

"Je vais me laisser vulnérable maintenant, " répondit Samantha Bingham, le directeur du programme de transport propre pour le ministère des Transports de la ville de Chicago. "Je ne sais pas, et je travaille pour la ville."

Soixante-dix pour cent des habitants de Chicago vivent dans des logements multifamiliaux, mais plus de 70 % des véhicules électriques sont immatriculés dans des maisons unifamiliales, dit Bingham.

"Alors, qu'est-ce que l'abordable, option fiable pour charger la plupart des habitants de Chicago ? Je pense que nous devons l'étudier et collecter des données dessus pour mieux comprendre cela."

Les infrastructures visibles doivent non seulement se développer dans les villes, Bingham a dit, mais au-delà d'eux dans les zones rurales, même à travers les frontières de l'état, afin que les automobilistes voient qu'ils peuvent conduire leurs véhicules électriques sur de longues distances.

« La collaboration entre les États est très importante, ainsi qu'une collaboration interne au sein de l'État de l'Illinois pour améliorer toutes les options de recharge dans tous les secteurs."

C'est un problème suffisamment important pour que le Laboratoire national d'Argonne réfléchisse également aux questions :

"Je pense que c'est un gros problème qui n'a pas encore été résolu, " a déclaré Ann Schlenker, directeur du Centre de recherche sur les transports d'Argonne.

"Quand on pense plus loin à la banlieue où les gens font la navette, nous savons que la recharge à domicile est le modèle que tout le monde préfère, et après ça, recharge sur le lieu de travail, il est donc très important qu'un employeur ait cette capacité afin de permettre à un employé de faire ce choix. Mais quand nous sommes plutôt concentrés sur la densité des piétons, et transit, et à la place nous avons ce gratte-ciel vivant, qu'est-ce que cela signifie vraiment pour un besoin d'infrastructure ici?

"Vous arrivez dans ces zones à haute densification, et quel est le volume nécessaire pour essayer d'attirer la propriété de ces VE, ou l'utilisation de véhicules électriques s'il ne s'agit pas d'un modèle de propriété ? Combien de places par habitant ? Est-ce ce genre de question ? Est-ce combien de temps allouons-nous pour la disponibilité à une unité particulière ? Comment ça marche vraiment ?"