À quoi sert une voiture sans conducteur si rouler dedans vous donne la nausée ?

Jusqu'à un tiers des Américains souffrent du mal des transports, selon les instituts nationaux de la santé. Dans une voiture, la condition a tendance à s'embraser lorsque vous êtes un passager plutôt qu'un conducteur, et lorsque vous êtes occupé à autre chose que regarder par la fenêtre - lire ou utiliser un appareil portable, par exemple. Ce segment important de la société risque de passer à côté de certains des principaux avantages de la technologie de conduite autonome.

"L'une des grandes promesses des véhicules autonomes - nous faire gagner du temps en nous libérant de la conduite - est en danger si nous ne parvenons pas à résoudre le problème du mal des transports, " a déclaré Monica Jones, chercheur adjoint au groupe Biosciences de l'Institut de recherche sur les transports de l'Université du Michigan (UMTRI). "Si ce n'est pas atténué d'une manière ou d'une autre, le mal des transports peut affecter la volonté des gens d'adopter des voitures sans conducteur."

Jones est le chercheur principal d'un projet de recherche unique en son genre pour identifier et quantifier le mal des transports dans les véhicules de tourisme. L'intérêt de Jones n'est pas purement académique. Elle souffre du mal des transports depuis son enfance et est aujourd'hui le principal moteur de sa famille à cause de cela.

L'équipe de recherche a développé un protocole de test reproductible et fiable pour évaluer des manœuvres de conduite spécifiques dans le monde réel et les activités des passagers qui rendent les gens malades des voitures. Une telle méthodologie n'existait pas auparavant. L'étude est la première à effectuer une comparaison à grande échelle des performances des tâches de lecture et des niveaux d'accélération urbaine sur la réponse au mal des transports dans un véhicule de tourisme. Un livre blanc sur le protocole a été publié aujourd'hui par Mcity.

Pourquoi nous avons besoin d'un banc d'essai pour le mal des transports

Les facteurs qui causent le mal des transports dans les voitures ne sont pas bien compris aujourd'hui.

"Très peu d'études ont été menées sur des voitures; au lieu de cela, beaucoup de travail a été fait pour les modes de transport maritime et aérien, réalisée dans des simulateurs de conduite ou sur des plateformes de mouvement, " Jones a déclaré. "Ces résultats ne se traduisent pas très bien pour les véhicules routiers."

Au-delà de ça, les recherches précédentes n'ont pas posé les bonnes questions.

"Beaucoup d'échelles qui existent dans la littérature sont basées sur les nausées, " a déclaré Jones. " Si nous concevons une réponse de vomissement, nous avons vraiment raté le coup sur les véhicules autonomes. Nous devons cibler les niveaux de confort. Un passager peut-il s'engager avec un appareil portatif pendant la conduite ? Un passager peut-il être productif avec son temps ? »

Le banc d'essai :comment rendre les passagers d'une voiture malades

Le protocole de l'équipe définit comment mesurer la gamme de sensations ressenties par les passagers et identifie le type de conditions qui provoquent des sensations de mal des transports dans les voitures. Les chercheurs ont soumis 52 participants à une série de manœuvres de conduite normales à l'installation d'essai de Mcity sur le campus nord d'U-M pour développer l'itinéraire scénarisé, instrumentation et protocole de mesure.

Le banc d'essai se compose de :

• Un essai routier de 20 minutes développé sur la base des données d'une étude distincte sur la conduite dans le monde réel. En moyenne, il comprend 25 événements de freinage, 45 virages à gauche et 30 virages à droite, et est conduite à la fois à 10-15 mph et 20-25 mph.
• Tâches effectuées sur un mini-iPad portable. A chaque vitesse, les passagers effectuent l'essai routier une fois sans aucune tâche, et encore pendant l'exécution d'une tâche. En utilisant les avis sur les restaurants, articles de presse et cartes locales, les participants répondent à une série de questions qui impliquent la compréhension en lecture, recherche visuelle, saisie de texte et reconnaissance de formes.
• Des capteurs qui enregistrent l'accélération du véhicule et la localisation géospatiale et la réponse physiologique du participant, y compris la sueur, température de la peau et fréquence cardiaque. Des caméras et des capteurs enregistrent également les mouvements de la tête et la posture des passagers.
• Une nouvelle évaluation du mal des transports sur une échelle de 0 à 10, avec "0" indiquant aucun mal des transports et "10" indiquant "Besoin d'arrêter le véhicule."
• Une conversation ouverte pendant l'essai routier. Une fois toutes les deux minutes ou chaque fois qu'ils ressentent un changement, les participants décrivent les sensations avec leurs propres mots, afin de capturer plus spécifiquement les effets du mal des transports. Pour chaque sensation, les participants évaluent l'intensité comme étant légère, modérée ou sévère.

Vers un avenir moins nauséeux

Avec le protocole, les chercheurs espèrent développer un modèle mathématique nuancé du mal des transports, un modèle que les constructeurs automobiles pourront utiliser pour construire des produits fonctionnant en dessous du seuil. Les données de ce banc d'essai pourraient éclairer des décisions telles que la façon dont les voitures sans conducteur freinent et accélèrent pendant les virages, par exemple, ou comment le coin salon et les fenêtres sont disposés. Différents algorithmes de contrôle et concepts automobiles peuvent être testés et mesurés, pommes à pommes.

"Nous avons constaté que les réponses des passagers sont compliquées et ont de nombreuses dimensions, " a déclaré Jones. " Les applications de ce banc d'essai fourniront les données dont nous avons besoin pour identifier les mesures préventives et atténuer le mal des transports dans les véhicules autonomes. "

Mcity est un partenariat public-privé basé à U-M qui travaille à faire progresser les véhicules connectés et automatisés au profit de la société. Mcity et UMTRI ont fourni un financement et d'autres soutiens pour la recherche de Jones.